«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

на «муромцев» прежде всего задачи дальней разведки. Первоначально местом дислокации стал Люблин,

однако там аэродром оказался неудачным, и в 20-х числах мая отряд сосредоточился на аэродроме в районе

Владавы. Некоторое время ушло на устройство базы, доставку бензина, боеприпасов и планировку аэродрома.

12 июня утром Башко впервые вылетел для ознакомления с районом. Имея на борту небольшой груз бомб, он

полетел в направлении

Красностава, осмотрел небольшие железнодорожные станции, которые почти все были забиты

подвижными составами. Как правило, у станций находились скопления транспорта и людей. По этим

скоплениям с корабля открывался пулеметный огонь, а в одну из наиболее загруженных станций были

сброшены бомбы с высоты 2400 м. В течение всего полета (2,5 часа) штабс-капитан Наумов вел деталь ную

разведку, фотографируя наиболее интересные объекты. На следующий день оба корабля 1-го отряда ЭВК вы-

летели на бомбардировку этих станций, каждый имел на борту по 15 пудовых бомб. Бомбардировка была

удачной, скопления противника обстреливались также из пулеметов. Наши корабли не встретили

противодействия от истребителей противника и его артиллерии. Эффективность разведки «муромцев» и их

ощутимые бомбовые удары вызвали большую заинтересованность в штабе армии. До конца июня были

произведены систематические разведывательные полеты в районе Люблина, по результатам которых была

разгромлена группировка противника и захвачено около 15 ООО пленных с артиллерией и обозами.

Другим заданием штаба армии было обследование района реки Сан и железной дороги,

расположенной вдоль этой реки. 14 июня в 6 часов утра Башко вылетел по направлению р. Сан к юго-западу

от Владавы. Примерно через полтора часа корабль достиг реки у г. Лежайска. На станции в тот момент

находились два состава, один из которых был с паровозом. Сбросили две бомбы, Башко решил пролететь

вдоль железной дороги. На следующей станции насчитали 6 железнодорожных составов. Это была узловая

станция Пржеворск, через которую шло пополнение и резервы войск противника. При первом заходе Наумов

сбросил три пудовые бомбы, попавшие между поездами. При взрыве на станции вспыхнул пожар, дым от

которого разнесло ветром на несколько верст. Наумов сбросил еще двухпудовую бомбу в конце станции. При

очередном заходе на станцию была видна огромная дымовая полоса, накрывающая соседние селения. На

четвертый заход Баш- ко не рискнул, так как до своего аэродрома было около 160 верст и горючего могло не

хватить. Вслед за «Киевским» вылетел Бродович, который бомбардировал железнодорожные станции по

маршруту полета. Башко был в воздухе более 4 часов, Бродович — 2 часа 35 минут. Двумя кораблями было

сброшено 15 бомб общим весом 300 кг. Через несколько дней пришло сообщение из штаба армии об удачной

бомбардировке станции Пржеворск. На ней было уничтожено более 30 ООО артиллерийских снарядов, не-

сколько тонн взрывчатых веществ и большое количество ружейных и пулеметных патронов. Пожар

продолжался два дня. Станция была полностью разрушена и выведена из строя.

В это время обстановка на фронте 3-й армии обострялась. Как никогда, требовалась усиленная работа

кораблей эскадры. Их бомбардировки дезорганизовывали работу железнодорожного транспорта, а точная

разведка с фотографированием была большой помощью для штаба армии. В этот напряженный момент боевой

работы штабс-капи- тан Бродович подал рапорт с просьбой об откомандировании в легкую авиацию. Он был

вызван в штаб эскадры и после беседы с генералом Шидловским был отстранен от командования кораблем,

как не справившийся со своими обязанностями, и откомандирован в Гатчинскую авиашколу. Вместо

Бродовича командиром 3-го корабля был назначен недавно прибывший из Гатчинской авиашколы инструктор

штабс-капитан Озерский. Он начал летать на «муромце» под руководством поручика Алехновича и уже на

втором полете мог вести корабль. Следующий полет он провел самостоятельно и прекрасно управлял

кораблем. Бродович воевал в малой авиации, в 1917 г. он был командиром истребительного отряда и погиб на

Юго-Западном фронте, будучи сбит австрийским истребителем.

20 июня два корабля под командованием Башко и Озер- ского в 5 часов утра вылетели на Парчув.

Каждый корабль нес по 15 пудов бомб (5 пудовых, а остальные осколочные), бензина и масла на 3 часа полета

и по 2 пулемета.

Над Парчувом не было ничего подозрительного, и они полетели к Демблину. Там были обнаружены

поезда и скопление противника. Сделав по два захода, корабли сбросили часть фугасных и осколочных бомб с

высоты 2300 м. По скоплениям противника был открыт пулеметный огонь. Далее корабли пролетели до

Пулавы и вышли к реке Висле, где по переправе и скоплению войск за три захода был сброшен весь остаток

бомб. После съемки переправы они направились к Люблину. Перелетая позиции над г. Струв, корабли

обстреляли пулеметным огнем войска противника. Общая протяженность маршрута была около 230 км.

Попытки артиллерийских батарей обстрелять наши самолеты были безуспешными, так как дистанционные