Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы

Большое развитiе авiацiи въ современной армiи создаетъ въ ней одно чувствительное мѣсто: это большое число аэродромовъ. Въ 15 — 20 верстахъ отъ линiи фронта должны находиться аэродромы эскадрилiй, состоящихъ въ распоряженiи дивизiй и корпусовъ; въ удаленiи на 20 — 25 верстъ — эскадрилiй, находящихся въ распоряженiи командующихъ армiями, и въ 25 — 50 верстъ — аэродромы частей, оставленныхъ въ рукахъ Главнокомандующаго.

Легко себѣ представить, какъ велико загроможденiе тыловъ армiй, готовящихся къ энергичному наступленiю, ибо совершенно естественно, что онѣ будутъ стремиться возможно ближе подтянуть авiацiю, дабы она не отставала отъ пѣхоты. Вслѣдствiе этого нападенiе на непрiятельскiе аэродромы, вообще, и, въ частности, на армiи, готовящiяся къ наступленiю, представляетъ чрезвычайно важныя задачи для бомбардированiя. Широкое примѣненiе получаетъ тутъ крупная бомба и само выполненiе задачъ по плечу только эскадрильямъ спецiальныхъ самолетовъ-бомбоносцевъ.

Воздушное нападенiе на желѣзныя дороги не оправдало въ минувшую войну тѣхъ надеждъ, которыя на него возлагались. Произведенныя разрушенiя быстро исправлялись и движенiе задерживалось мало. Тѣмъ не менѣе, нельзя отсюда заключить, что этого рода задачи не предстанутъ во всей широтѣ въ будущихъ войнахъ; слишкомъ заманчивая задача бить по самой жизненной артерiи современной стратегiи. Изъ минувшей войны можно вынести слѣдующiя поученiя. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства не велики, лучше задаваться разрушенiемъ пути вдали отъ станцiи, чѣмъ въ раiонѣ самой станцiи. Въ распоряженiи послѣдней очень быстро можно установить обходный путь и такимъ образомъ задержку желѣзнодорожныхъ перевозокъ свести до минимума. Кромѣ того, въ распоряженiи станцiи всегда имѣются люди и орудiя для исправленiя пути да и само производство работы облегчается наличiемъ нужныхъ матерiаловъ. Самымъ лучшимъ методомъ разрушенiя пути является бомбардированiе поѣзда съ цѣлью вызвать его крушенiе и сопровождающее это крушенiе загроможденiе пути. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства достаточны, слѣдуетъ стремиться къ разрушенiю сооруженiй, требующихъ болѣе долгаго исправленiя (мостовъ, вiадуковъ и т. д.).

Во всякомъ случаѣ дѣйствительная задержка въ работѣ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть произведена лишь при условiи, чтобы послѣ налета, имѣвшаго цѣлью разрушенiе, было произведено въ теченiе ближайшихъ сутокъ нѣсколько повторныхъ налетовъ, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, имѣющихъ задачей мѣшать производству исправленiй. Эти повторные налеты могутъ производиться съ гораздо меньшимъ грузомъ бомбъ; для разрушенiя требуются бомбы большой разрушительной силы, для помѣхи же исправленiя, нужны бомбы малыя (противъ живыхъ цѣлей).

Изъ только что сказаннаго мы видимъ, что даже въ тѣхъ случаяхъ, когда разрушенiе удастся произести ночнымъ нападенiемъ, поддерживать дальнѣйшую задержку желѣзно-дорожнаго движенiя придется рядомъ дневныхъ нападенiй. Это показываетъ, что бомбардированiе въ будущихъ войнахъ придется обосновывать не столько на скрытности, сколько на примѣненiи воздушной боевой силы.

Современная война требуетъ колоссального напряженiя промышленности страны. Поэтому, вполнѣ естественно, что передъ авiацiей будущаго вырисовывается задача разрушенiя индустрiальныхъ центровъ. Но достиженiе этого, въ дѣйствительно серьезныхъ размѣрахъ, оказалось въ минувшую войну авiацiи не подъ силу.

Лучшей иллюстрацiей можетъ служить примѣръ французскаго раiона Бри.

Какъ извѣстно, французы съ самаго начала войны уступили этотъ раiонъ германцамъ и, оказавшись сами въ критическомъ положенiи въ отношенiи добычи руды, въ то-же время помогли германской военной индустрiи. Естественно, что на-ряду съ нареканiями на французское Главное Командованiе, несумѣвшее сразу оцѣнить все значенiе этого раiона для продолжительнаго веденiя войны, неоднократно высказывалось въ правительственныхъ кругахъ требованiе прибѣгнуть къ авiацiи съ цѣлью не позволить нѣмцамъ дальнѣйшее использованiе этого раiона. Но выполненiе этой задачи требовало спецiальной программы авiацiоннаго строительства, вродѣ того, какъ это было сдѣлано нѣмцами въ отношенiи подводнаго флота, когда они рѣшили объявить подводную блокаду. Выполненiе этой спецiальной программы требовало срока въ 18 мѣсяцевъ и большого сокращенiя въ работахъ по выполненiю общей авiацiонной программы. Это оказалось тогда невыполнимымъ для французовъ.

Но то, что было невыполнимымъ для авiацiонной промышленности въ эпоху ея младенчества, не значитъ, что это невыполнимо въ будущемъ. Разрушенiе центровъ военной промышленности слишкомъ заманчивая цѣль, чтобы мощное въ авiацiонномъ строительствѣ государство не попыталось бы это осущетсвить.