Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы

Послѣднiя кампанiи войны 1914 — 18 г.г. показали, что дневное бомбометанiе дѣлалось все болѣе и болѣе затруднительнымъ, но моральное дѣйствiе являлось чрезвычайно сильнымъ въ томъ случаѣ, когда нападенiе бомбоносцевъ совпадало съ кризисомъ въ наземномъ сраженiи. Вслѣдствiи этого дневное воздушное нападенiе на войска и ближайшiй тылъ остается и въ будущемъ однимъ изъ грозныхъ средствъ воздѣйствiя на непрiятеля. Намъ кажется, что придется только увеличить "потолокъ" легкихъ бомбоносцевъ до 4 — 5 верстъ, дабы дать имъ возможность подняться надъ зоной дѣйствiй современныхъ образцовъ противовоздушной артиллерiи, находящихся на вооруженiи дивизiй и корпусовъ.

Тяжелые бомбоносцы: это самолеты-гиганты. Современные американскiе тяжелые бомбоносцы (напримѣръ 6-ти моторный аэропланъ Берлингъ) могутъ поднять отъ 5-ти до 10-ти тоннъ бомбъ (300 — 600 пудовъ) и имѣютъ радiусъ дѣйствiя не менѣе 400 верстъ. Въ виду того, что тяжелые бомбоносцы являются самолетами по преимуществу ночного дѣйствiя, они могутъ при безшумности мотора обладать потолкомъ лишь до 3 верстъ (въ минувшую войну "потолокъ" былъ еще ниже, а именно въ 1500 метровъ).

Выше въ отдѣлѣ "воздушнаго боя" мы много говорили о самолетахъ дальняго дѣйствiя и соглашались съ мнѣнiемъ Жоно, что будущiе воздушные крейсера должны быть до нѣкоторой степени и "бомбоносцами" (поднимать общiй грузъ бомбъ до 1 тонны). Но для выполненiя тѣхъ обширныхъ задачъ, которыя выпадаютъ на долю тяжелыхъ бомбоносцевъ, такая бомбоносность слишкомъ мала. Мы видѣли выше, что американскiе тяжелые бомбоносцы несутъ отъ 5 до 10 тоннъ бомбъ. Поэтому мы и считаемъ, что независимо отъ осуществленiя въ жизни идеи "воздушнаго крейсера", типъ тяжелаго бомбоносца останется существовать.

Въ заключенiе о воздушномъ бомбардированiи полезно сравнить его возможности съ таковыми для бомбардированiя артиллерiйскаго. Простой арифметическiй подсчетъ покажетъ, что всѣ преимущества на сторонѣ артиллерiи. Напримѣръ, 6" полевая гаубица можетъ выпустить въ день болѣе 400 снарядовъ 2½ пудовъ вѣсомъ каждый, т. е. въ теченiе сутокъ она можетъ отправить къ непрiятелю около 17 тоннъ; это превышаетъ почти въ шесть разъ ея собственный вѣсъ, а для обслуживанiя требуется только 6 человѣкъ прислуги. Примѣненiе находящихся сейчасъ на испытанiи усовершенствованной конструкцiи орудiй (охлажденiе тѣла орудiя, легко замѣняемая внутренняя труба, и т. д.) еще повыситъ мощность работы артиллерiи. Вотъ почему каждый разъ, когда бомбардировка можетъ быть выполнена артиллерiей, она не должна

возлагаться на авiацiю.

Атака наземныхъ цѣлей: пулеметомъ и пушкой.

Вопросъ о дѣйствiи воздушныхъ войскъ пулеметомъ и пушкой является наиболѣе новымъ. Онъ началъ осуществляться только въ концѣ мiровой войны. Тѣмъ не менѣе изъ этого начальнаго опыта можно уже сдѣлать цѣнные выводы.

Для дѣйствiя пулеметомъ и пушкою самолетъ долженъ летѣть очень низко 50 — 200 метровъ. Въ тѣхъ случаяхъ, когда войска противника сохраняли спокойствiе, авiацiя несла громадныя потери. Наоборотъ, на деморализованнаго противника пулеметный и пушечный огонь съ низко летящаго самолета производилъ потрясающее впечатлѣнiе. Вслѣдствiе этого, атака наземныхъ цѣлей аэропланомъ, примѣняющимъ пулеметъ и пушку, должна производиться только въ кризисъ боя противъ надломленнаго уже противника. Другимъ слѣдствiемъ является то, что расчитывать на самостоятельную атаку пулеметами и пушками съ аэроплановъ нельзя. Подобная воздушная атака можетъ только "сопровождать" атаку наземныхъ войскъ. Исключенiе, конечно, составляютъ тѣ случаи, когда аэропланамъ удастся неожиданно напасть на конницу въ конномъ строю, на походныя или обозныя колонны, на войска — проходящiя тѣснины или переправы, на войска — высаживающiяся съ желѣзныхъ дорогъ. Но все это будутъ случаи внезапнаго нападенiя на непрiятеля, не подготовившагося къ противовоздушной оборонѣ.

Благопрiятные результаты получаются лишь при массовомъ примѣненiи авiацiи. Огневая сила отдѣльнаго самолета или небольшого патруля не велика. Кромѣ того дробленiе авiацiи облегчаетъ работу противовоздушной обороны.

Въ мiровую войну для пораженiя наземныхъ цѣлей примѣнялись всѣ виды авiацiи — тѣ, которые въ данный моментъ были подъ рукой у командованiя; иногда это были истребительныя и развѣдывательныя, иногда бомбардировочныя части. Однако, къ концу войны уже выявилась идея спецiальной "штурмовой" авiацiи и у нѣмцевъ былъ разработанъ весьма удачный типъ самолета наземнаго боя. Это былъ всецѣло металлическiй двумѣстный аэропланъ Юнкерсъ, съ моторомъ въ 200 лош. силъ. Моторъ, сидѣнiе пилота и пулеметчика были прикрыты броней. Самолетъ этотъ въ перiодъ боевъ 1918 года оказался очень полезнымъ.

Послѣ войны разработкой типа самолета, имѣющаго назначенiемъ участiе въ наземномъ бою, усиленно занялись во всѣхъ главнѣйшихъ государствахъ. Пока еще типъ этотъ не является окончательно опредѣлившимся, однако, главныя его черты могутъ быть намѣчены: