Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы

а) двухъ- или трехъ-мѣстный всецѣло металлическiй аэропланъ, съ надежно прикрытыми броней экипажемъ, моторомъ и бензиноыми баками.

б) Сильное вооруженiе, причемъ всѣ или большая часть пулеметовъ должны имѣть возможность стрѣлять внизъ.

в) Хорошая вертикальная скорость; горизонтальная не менѣе 200 верстъ въ часъ, при условiи легкаго и быстраго перехода на скорость уменьшающуюся (и обратно); потолокъ среднiй.

г) Возможность хорошихъ наблюденiй, даже при полетѣ на самыхъ низкихъ высотахъ.

д) Запасъ горючаго на 3 часа полета.

е) Особая надежность механизмовъ управленiя, связи и сигнализацiи.

Изъ существующихъ въ настоящее время типовъ штурмового самолета довольно удачнымъ образцомъ является американскiй аппаратъ "John Larsen", конструкцiи Junkers. Аппаратъ этотъ — всецѣло металлическiй монопланъ съ моторомъ Liberty въ 400 лош. силъ; экипажъ — 2 человѣка (пилотъ и пулеметчикъ); жизненныя части прикрыты стальной броней толщиною въ 3,5 мм., обезпечивающей отъ пулеметнаго огня съ разстоянiя 200 метровъ; горизонтальная скорость до 260 километровъ въ часъ; вертикальная скорость подъема на 3500 метровъ въ 11 минутъ; запасъ горючаго на 2½ часа полета; вѣсъ съ полной нагрузкой 2½ тонны (150 пудовъ), изъ которыхъ полезной нагрузки 0,9 тонны (54 пуда). Самолетъ вооруженъ 30-ью пулеметами Томсона; изъ нихъ 28 пулеметовъ установлены для стрѣльбы внизъ въ двухъ батареяхъ: передней, составленной изъ 12 пулеметовъ и задней — на 16 пулеметовъ. Обѣ эти батареи при помощи особой рукоятки могутъ приводиться въ дѣйствiе всего однимъ человѣкомъ.

Другимъ современнымъ типомъ штурмового самолета, вооруженнымъ не только пулеметами, но и пушкой, является американскiй аппаратъ Boeng G. A. - I. Это трехмѣстный самолетъ съ двумя моторами Liberty по 400 лош. силъ; всѣ уязвимыя части надежно забронированы; горизонтальная скорость около 200 верстъ въ часъ; вооруженiе — одна 37 мм. пушка, шесть пулеметовъ, большой запасъ патроновъ и 140 килограммовъ бомбъ[182].

Мы не можемъ не согласиться здѣсь съ мнѣнiемъ французскаго авiатора Жоно[183]

, который считаетъ вреднымъ оборудованiе "штурмовыхъ" аэроплановъ, или какъ онъ ихъ называетъ "воздушныхъ танковъ", бомбами, ибо боевыя дѣйствiя этого рода аэроплановъ происходятъ слишкомъ близко отъ земли. Вмѣстѣ съ этимъ слѣдуетъ признать, что вооруженiе современнаго штурмового самолета пушкой[184] является совершенно необходимымъ. Цѣлями дѣйствiя этихъ пушекъ является пораженiе появившихся на современныхъ поляхъ сраженiя бронированныхъ цѣлей (напримѣръ — танки), неуязвимыхъ для пулеметнаго огня.

Опытъ большой войны позволяетъ утверждать, что штурмовая авiацiя должна вводиться въ дѣйствiе массами, сосредоточенными въ центрахъ тяжести пѣхотной борьбы. Нѣмцы, при подготовкѣ къ большому наступленiю въ весеннюю кампанiю 1918 года, сосредоточили свою авiацiю наземнаго боя (Sclahtstaffeln) въ раiонѣ главнаго удара, распредѣливъ ее такъ: а) дивизiи не имѣли органически приданныхъ частей авiацiи этого вида; б) корпуса имѣли по одной эскадрильѣ; в) въ непосредственномъ же распоряженiи командующаго армiей было сгруппировано 16 эскадрилiй.

Та-же идея массированiя авiацiи наземнаго боя проведена была и у французовъ, создавшихъ даже особую воздушную дивизiю.

Обслуживанiе оперативнаго управленiя.

Минувшая большая война вызвала на богато технически оборудованномъ французскомъ фронтѣ появленiе особаго вида авiацiи, подъ названiемъ "пѣхотной". Главная причина, обусловившая зарожденiе этого новаго вида, заключалась въ необходимости для командованiя быстро получить свѣдѣнiя о результатахъ наступленiя пѣхоты при прорывѣ укрѣпленной позицiи противника, дабы успѣть во-время оперировать резервами. Единственнымъ вѣрнымъ и надежнымъ средствомъ для выполненiя этого требованiя явилось примѣненiе аэроплана, который и получилъ названiе "аэроплана сопровожденiя" или "пѣхотнаго аэроплана".

Зарожденiе идеи пѣхотнаго аэроплана можно наблюдать уже въ сентябрѣ 1915 года, въ Шампани, гдѣ артиллерiйскiе воздушные наблюдаетли, по своей иницiативѣ, часто сообщали штабамъ свѣдѣнiя о положенiи войскъ первой линiи. Польза этого сразу же была признана и штабами и войсками. Подъ Верденомъ и на Соммѣ примѣненiе авiацiи для связи штабовъ съ войсками первой линiи получило широкое распространенiе. На Соммѣ войска обозначали свое расположенiе спецiальными опознавательными полотнищами (panneaux d'identification) или бенгальскими огнями; самолеты же сигнализировали войскамъ дымовыми сигналами, предупрежадя ихъ о начавшихся контръ-атакахъ противника, о препятствiяхъ на путяхъ наступленiя, о свободныхъ для наступленiя зонахъ. Начиная съ конца 1917 г., самолетъ сдѣлался постоянной принадлежностью наступающей пѣхоты. Его польза не только матерiальная, но и моральная, была громадна. Выдвинутые впередъ войска, видя сопровождающiе аэропланы, не чувствовали себя оторванными; они смѣлѣе шли впередъ и лучше дрались.

Въ результатѣ, задачи, выпадающiя на "пѣхотный" аэропланъ, могутъ быть очерчены такъ: