Наблюдатель

— А сколько машин продано, сколько стоит на складе, и сколько из них оплачено?

Оказалось, что за полгода, как действует цех, продано 15 машин, на складе стоит еще 51 авто, но все из них не оплачены — не берут-с, скоро склад будет полон, придется останавливать линию. Реально в день собирают пару машин, это сейчас люди стараются показать, как умеют работать. Если не будет продаж, то даже такими темпами склад будет забит за месяц-два — там как раз осталась половина свободного места.

Потом пошли смотреть авиацех. Там конвейера не было, стояли три одинаковых самолета разной степени готовности, на одном уже стоял двигатель и я мог рассмотреть, как он устроен — это был точно такой же Даймлеровский двигатель с довольно увесистым чугунным маховиком. Корпус и картер тоже были чугунные, что для авиации никак не подходит, но инженер, дававший пояснения заверил меня, что все прекрасно это понимают, но легкосплавные двигатели очень дорогие и их только начали разрабатывать. Хорошо еще, что двигатель невелик по размеру, а то ничего из самолетной затеи бы не вышло. А так, биплан как биплан, действительно для субтильного пилота — кабинка узенькая, все из фанерок, планочек и пролаченной ткани. Обратил внимание, что набор корпуса особенно там, где крылья крепились к центроплану, усилен алюминиевыми и стальными уголками.

— Профессор Жуковский со своими учениками все рассчитал для данного двигателя и его веса. Где надо, набор усилен, а так стараемся убрать каждый фунт лишнего веса, где только можно, — пояснил главный инженер, — но вся экономия веса согласуется с мнением профессора, чтобы не изменилась прочность конструкции.

— Что же, я поздравляю вас со вчерашним первым полетом и установленными рекордами. Я так понимаю, что резерва по массе в этом самолете уже нет? То есть, установить на этот самолет более мощный, а значит, более тяжелый двигатель уже не получится?

— Вы правы, — ответил инженер, — запаса по массе у нас практически нет, даже бензобак установить литров на 150–180 нельзя — уже перетяжелим самолет. А вообще, вчера был уже третий полет по кругу, первые два были просто на небольшой высоте, а рулили и подлетывали[78] мы уже два месяца.

— Во сколько обходится самолет?

— Около одиннадцати тысяч[79], без учета подготовительных работ — раскройки деталей по лекалам, склейки, сушки и так далее.

— Сколько рабочих занято на сборке и как долго собирается один самолет?.

— В две смены может быть занято до 60–80 рабочих на три самолета. Как видите степень готовности разная, но за месяц мы строим самолет с нуля. Если будут заказы, эту цифру можно свободно увеличить вдвое[80].

Пока мы беседовали с главным инженером, Михаил вместе с увязавшимся за ним Ванькой лазил под самолетами, что-то трогал и говорил со сборщиками.

После авиационного сборочного цеха мы пошли в КБ. В отделе проектирования трудилось три инженера, Мишкин пояснил, что профессор Жуковский с учениками сейчас в Москве, читает лекции. На мой вопрос, сколько времени профессор проводит в КБ в месяц, Мишкин ответил, что примерно половину, иногда меньше, так как он еще читает и в Киеве. Потом зашли к двигателистам, начальник отдела Густав Васильевич Тринклер оказался совсем молодым человеком, выпускником Технологического института, вместе с еще одним инженером или техником он трудился в мастерской отдела над довольно увесистой машиной с чугунной станиной, которая никак не хотела запускаться, видимо это и есть известный тринклер-мотор. На мой взгляд, никакого отношения ни к автостроению, ни, тем более, к авиации, это чудо техники иметь не может.

В чертежной отдела работало пару человек, а вот из соседней комнаты раздавались веселые голоса. Прошли туда, собравшиеся поздоровались с Михаилом и покосились на меня. Когда мы вошли, за чаем с баранками обсуждался какой-то веселый водевиль, который один из присутствующих видел в Питере на выходных. Михаил сказал мне, что здесь атмосфера вольная, сотрудники обсуждают научные и производственные проблемы, так сказать, в неформальной обстановке. Спросил молодых инженеров, а никого из них старше Тринклера не было, то есть все или на последних курсах, а здесь готовят диплом, либо в этом году закончили свои учебные заведения.

— Господа, что скажете нового о перспективах завода по двигателестроению?

Ничего нового никто не сказал. Тогда поставил вопрос по-другому: как повысить мощность существующего и закупаемого заводом немецкого двигателя. Наиболее продвинутый заявил, что надо добавить еще два цилиндра. Потом кто-то предложил увеличить рабочий объем путем увеличения диаметра цилиндра. На вопрос были ли сделаны эти расчеты и подготовлены ли чертежи, в воздухе повисло молчание.

— А знаете ли вы, что ресурс по массе того самолета, что вчера взлетел, практически отсутствует?

— Ну вот, пусть авиаторы рассчитают новый самолет, побольше, а мы рассчитаем новый двигатель, помощнее.

— Понял вас, и опять закупим его у немцев? А на какие шиши, извините, если вы ничего не делаете для разработки отечественного авиадвигателя.