Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

Благодаря целенаправленному формированию и развитию профессионально важных качеств количество вывозных полетов в экспериментальной группе на 2-ом курсе, по сравнению с контрольной, оказалось меньше в среднем на 6 полетов, а в зону на сложный пилотаж – меньше в 2 раза. На 3-ем курсе для восстановления навыков пилотирования после перерыва курсантам экспериментальной группы потребовалось в среднем на 2 полета меньше, чем курсантам контрольной группы. При этом количество ошибочных действий у них в этот период уменьшилось в 4 раза.

В экспериментах на специально оборудованном самолете Л-39 было также выявлено повышение надежности действий в усложненных условиях у курсантов экспериментальной группы, по сравнению с контрольной. Об этом свидетельствует уменьшение количества ошибочных действий при выводе самолета из сложного положения после искусственно созданной дезориентации в 4 раза, а времени принятия решений и исправления отклонений после искусственной дезориентации на глиссаде планирования на посадку и при выполнении фигур пилотажа на 20–25 %.

Высокий уровень профессиональной подготовленности у курсантов экспериментальной авиаэскадрильи проявился на специально проведенных по программе формирования профессионально важных качеств в летно-тактических учениях, в которых они играли роль летчиков штурмового авиационного полка и успешно выполнили полеты по перебазированию на незнакомый аэродром, разведке и уничтожению наземных объектов. Средняя оценка их профессиональной подготовленности составила 4,5 балла.

Интегральным критерием уровня профессионально важных качеств и подготовленности явилось участие курсантов экспериментальной авиаэскадрильи на 4-м курсе в специально организованных полетах на самолете МиГ-29. В них приняли участие 72 % курсантов, которые под контролем опытных летчиков-испытателей самостоятельно выполняли фигуры сложного пилотажа с большими градиентами и величинами перегрузки. По мнению летчиков, проводивших этот эксперимент, все курсанты продемонстрировали достаточно высокий уровень профессиональной подготовленности к освоению самолетов 4-го поколения. Зарегистрированный в этих полетах уровень нервно-эмоционального напряжения у курсантов практически не отличался от такового у летчиков строевых частей.

Целенаправленное развитие интеллектуальных способностей курсантов

Проведенными исследованиями было установлено, что курсанты I курса ВВАУЛ сильно различаются по исходному уровню развития интеллектуальных способностей. Так, по логико-символьному, пространственному и фактору оперативной памяти курсанты имели следующий уровень их развития:

– 27, 27 и 28 % – низкий;

– 31, 25 и 25 – умеренный;

– 32, 35 и 27 – хороший;

– 10, 13 и 20 – высокий.

Приведенные цифры, во-первых, говорят о том, что преподавателям и летчикам-инструкторам в случае педагогических затруднений следует обращаться за консультациями к специалистам групп НПО и ПФЛ в отношении уровня развития интеллектуальных способностей у определенного курсанта. Во-вторых, эти цифры говорят о необходимости применения способов развития интеллектуальных способностей в ходе обучения их в ВВАУЛ.

Практический эффект

В ходе их экспериментальной апробации на одной из учебных групп курсантов Качинского ВВАУЛ набора 1990 г. на протяжении 5-летнего цикла обучения было установлено, что применение этих способов в едином психолого-педагогическом комплексе приводит к существенному приросту интеллектуальных способностей у курсантов экспериментальной группы, по сравнению с остальным курсом: по логико-символьному фактору – на 64,5 % и по пространственному фактору – на 44,8 %.

Отсутствие различий по фактору оперативной памяти объясняется ее жесткой зависимостью от врожденных особенностей головного мозга.

Развитие интеллектуальных способностей курсантов под воздействием психолого-педагогического комплекса сильно проявилось во всех сферах их профессиональной подготовки в ВВАУЛ. В частности, если на 1-ом курсе средний балл теоретической успеваемости у курсантов экспериментальной группы и остального курса не отличался, то к 5-му курсу его прирост в экспериментальной группе составил 0,44 балла, в то время как на остальном курсе – 0,21 балла. В экспериментальной группе, по сравнению с контрольной эскадрильей, произошло значительное сокращение летной неуспеваемости на вывозной программе (в первой было отчислено 2 человека; во второй – 12 человек). При этом качество деятельности в экспериментальной группе на вывозной программе, по оценкам летчиков-инструкторов, было выше на 1 балл. По мере овладения летной программой, в экспериментальной группе наблюдался рост успешности действий в сложных ситуациях в 2 раза, а в контрольной эскадрильи – всего лишь на 30 %.

Особенно убедительно преимущества экспериментальной группы в качестве и надежности деятельности проявились в трех сериях летных экспериментов, в которых создавались усложненные ситуации в полете. В частности: