«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 03 (10)

В октябре 1936 года «Эскадру Б» расформировали, все Ju 52/3m были сведены в две группы нового соединения, эскадры G-22. В следующем месяце франкисты получили существенное пополнение — из Германии прибыла 88-я бомбардировочная эскадра «Легиона Кондор», ее 1-я группа была вооружена новейшими бомбардировщиками, которые предстояло испытать в бою, а 2-я и 3-я (2/К 88 и 3/К 88) имели по 12 Ju 52/3m-g4e, усовершенствованных «тримоторов» с новым оборудованием и хвостовым колесом вместо «костыля», что пригодилось на неважных испанских аэродромах.

Первоначально Ju 52 действовали днем, но усиление республиканских сил ПВО заставило перейти к ночным налетам. В бою самолет показал настолько высокую живучесть, даже родилась шутка: «название Ju 52 означает «юнкерс» с пятьюдесятью двумя моторами»: например, в бою 16 февраля 1937 года Ju 52/3m был сбит только после 24-й атаки республиканских И-15.

Бомбардировщик Ju 52

Бомбардировщик Ju 52

в варианте гидроплана

Последний боевой вылет Ju 52/3m эскадры G-22 выполнили 26 марта 1939 года на бомбежку города Бельмес. К концу гражданской войны испанские «тримоторы» в 5400 боевых вылетах налетали 13000 часов, сбросив 6397 г бомб. Однако было понятно, что время «воздушных тихоходов» проходит, и поставки Ju 52/3m в варианте бомбардировщика сокращались. Не пользовался популярностью такой бомбардировщик и за рубежом: кроме Испании 4 экземпляра Ju 52/3m-g3e с вооружением купила Австрия, 3 экземпляра усовершенствованного Ju 52/3m-g4e приобрела Швейцария, еще 10 пошли в Португалию. Весь остальной экспорт был чисто гражданским, а для собственных нужд поставки бомбардировочного варианта прекратились в конце 1938 года, и до завершения выпуска Ju 52/3m поставлялись для Люфтваффе только в транспортных и специальных вариантах.

Первого марта 1935 года случилось событие, на которое ни державы Запада, ни СССР должным образом не отреагировали «Фолькешер Беобахтер», газета Национал-социалистической партии Германии, объявила миру о воссоздании военно-воздушных сил Рейха — Люфтваффе. В этот день существовавшая де-факто немецкая военная авиация больше не пряталась от сторонних глаз, а наоборот демонстрировалась и превращалась в мощное средство устрашения — скрытая угроза должна была стать явной.

На момент формирования в составе Люфтваффе уже было шесть полностью обученных и укомплектованных «боевых эскадр» (соединения тяжелых бомбардировщиков именовались Kampfgeschvader). Каждая эскадра состояла из трех групп (Gruppc), а группа — из трех эскадрилий (staff'd, 12 самолетов в каждой).

Эскадра KG 152 «Гинденбург» была полностью вооружена самолетами Ju 52/3m-ge и Ju 52/3m-m4ge и имела 108 подготовленных экипажей. В KG 153 числилось столько же экипажей, обученных пилотированию Do 23. В эскадре KG 154 первые две группы были вооружены Do 23 (72 экипажа) и третья (36 экипажей) — Ju 52/3m-g3e. 155-я и 253-я эскадры были вооружены исключительно Do 23, в 254-й же их имели только две последние группы, а первая эксплуатировала Ju 52/3m с бомбардировочным вооружением. В Люфтваффе «на бумаге» числилось 180 Ju 52/3m и 468 Do 23, и хотя фактически их было значительно меньше, это не имело значения — в данном случае все решали обученные кадры, основа воздушной мощи. К концу 30-х годов в бомбардировочных эскадрах Люфтваффе морально устаревшие Ju 52/3m и Do 23 были полностью заменены новыми типами самолетов, и как бомбардировщик Ju 52 во II мировой войне не применялся. Но ему все же суждено было стать не только первым воевавшим немецким бомбардировщиком поколения 30-х годов, но и последним.

В 1945 году Франция попыталась вернуть себе колонии в Индокитае, и в том же году во Вьетнаме, только что освободившемся от японских оккупантов, вспыхнуло восстание против французов. К 1946 году национально-освободительным силам Вьетнама удалось изгнать колонизаторов из обширных районов севера страны, в том числе взять под свой контроль крупнейший в северных провинциях город Ханой. Партизанские отряды превратились в большие соединения, которые имели свои базы в джунглях. Взять их приступом было уже не под силу, тогда французы начали их бомбить, да так втянулись, что в это дело пошла вся имеющаяся авиатехника, в том числе трофейные и выпущенные в 1942–1944 годах во Франции Ju 52/3m, эксплуатировавшиеся после войны в национальных ВВС под обозначением ААС. 1 «Тукан». Они состояли на вооружении двух транспортных эскадрилий, дислоцированных на юге Вьетнама — G.T. 2/62 «Франш-Комте» (Franche-Comte — во Франции было принято частям ВВС давать названия провинций, колоний и т. п.) и G.T. 1/64 «Беарн» (Beam). У повстанцев не было ни авиации, ни крупнокалиберной зенитной артиллерии, и Ju 52 вместе с американскими и английскими самолетами, спешно переданными французам, безнаказанно бомбили и лесные лагеря, и города до 1954 года. Но это не помогло, и после ряда поражений на сухопутных фронтах было заключено соглашение о прекращении огня, а в 1959 году французские войска покинули Индокитай