Неизвестный Туполев

На втором этаже размещалась конструкторская бригада В. М. Петлякова и проводилась сборка крупных агрегатов. Для выноса готового крыла пришлось разобрать стену и по пандусу вынести его во двор. Стенной проем после этого был закрыт двухстворчатыми воротами, которые вновь открылись, когда пришла пора тем же путем спускать построенный катер.

В марте 1927 года катер, получивший название «Первенец», отправили на гидродром, созданный к этому времени под Севастополем. Вместе с катером отправили и формуляр, из которого можно было узнать, что:

«…Название корабля ЦЛГИ — АНТ-3.

Тип корабля — торпедный катер (глиссер).

Ранг Ш.

Заложен — Москва, 1925 г.

Спущен на воду — 14.03.1927…»

И далее следовали

«…особенности корпуса корабля:

1. Редан.

2. Стабилизатор, позволяющий на ходу менять угол атаки днища в некоторых пределах.

3. Двойной руль.

4. Кингстон, отсасывающий воду…».

Кроме того, катер был оснащен ночным прицелом, приемо-передающей радиостанцией. Были предусмотрены приспособления, позволяющие осуществлять погрузку катера с помощью стрелы на палубу корабля. Интересно отметить, что в технических условиях оговаривался пункт о том, что корпус катера должен выдерживать соленость морской воды, соответствующую Средиземному морю.

Испытания проводились с 30 апреля по 16 июля 1927 года. За это время А. Н. Туполев трижды приезжал в Севастополь на ходовые испытания «Первенца». Докладывая на коллегии ЦАГИ о результатах, Андрей Николаевич остановился на возникавших трудностях и мерах по их преодолению:

«Когда я приехал, то положение работ было в неприятном состоянии. При увеличении числа оборотов за 1200 об./мин. мотор срывался, и скорость падала. При 2000 об./мин. мы имели всего около 30узлов.

После нескольких поездок удалось выяснить, что это происходит из-за кавитации. Проведенные подсчеты показали, что фактический КПД винта был 55–57 % вместо 80 %) по расчету.

Проверка расчета подтвердила, что винт сделан правильно.

В чем же причина? Суть явления оказалась в том, что плотность жидкости вместо нормальной единицы была 0,18–0,22. Происходило это из-за того, что там шла пена, был воздух, а этого никто не знал. Стало ясно, что необходима доработка винта.

Для принятия правильного решения, как это сделать, пришлось запросить из Москвы всю документацию по винту. Решили начать с шага винта. Изменение шага винта привело к увеличению КПД до 70 %), исчезновению кавитации и повышению плотности почти до 40 %. Дальнейшее увеличение шаге подняло КПД до 75 %. При 2400 об./мин. была получена скорость 56 узлов. Результат можно считать чрезвычайно хорошим, так как больше, чем на 50узлов мы не рассчитывали».

Любопытно отметить, что Андрей Николаевич менял шаг винта сам с помощью молотка.