Неизвестный Туполев

Ходовые испытания проводились с 27 августа по 12 октября 1928 года в бухте Омега под Севастополем при участии Туполева по согласованной между ЦАГИ и Техупром программе. Испытания подтвердили правильность принятых решений по устранению тех недостатков, которые были свойственны «Первенцу». Увеличение развала носовой части корпуса значительно повысило мореходность катера и ликвидировало заливание рубки.

АНТ-4 (завод им. Марти)

Точнее будет сказать не «рубки», а ее крыши, так как на Г-4 сделали более просторную, чем на «Первенце», рубку закрытого типа.

Антикоррозионные мероприятия состояли в следующем: палуба, вместо гофрированного листа, в ложбинках которого скапливалась вода, была выполнена из листового дюраля; окраска подводной части корпуса проводилась германским составом «Интертол», схожим с Кузбасслаком; при обработке дюраля для корпуса применялся метод «облагораживания» без отжига, который, как выяснилось, способствует коррозии.

2 октября 1928 года на коллегии ЦАГИ о ходовых испытаниях катера Туполев отмечал:

«На „Первенце“ было трудно ходить уже при трех баллах, а при четырех — просто невозможно. Катер заливало так, что нельзя было ни смотреть, ни дышать. Сделанные изменения привели к тому, что, подходя к волне, катер ее раскраивает на обе стороны — мореходность сильно увеличивается. При четырех баллах Г-4 идет совершенно спокойно.

Было отмечено, что произошло некоторое снижение скорости, но ее удастся повысить, и уложиться в условия Мортехупра, поставив более совершенные винты. На это ушло бы около З-х месяцев. Поэтому в первую серию пойдут катера со старыми винтами. Но и при этом они являются самыми быстроходными в мире».

Подводя итоги заседанию коллегии, Чаплыгин сказал:

«… достигнута такая скорость и такая мореходность при свежем ветре, что всякие пожелания здесь исчерпаны. Мы можем приветствовать отдел АГОС с этим достижением…».

12 октября 1928 года приемная комиссия пришла к заключению, что

«…ввиду проведенных испытаний, согласно программы, головной глиссер „Туполев“ подлежит приему в состав ВМС РККА…».

Катер, вслед за «Первенцем», был принят в дивизион сторожевых и торпедных катеров Черноморского флота.

Не дожидаясь окончания испытаний «Туполева», на заводе им. Марти полным ходом вели подготовку к постройке катеров. В начале января 1928 года уже имелся план выпуска первой серии. Одновременно с начавшимся выпуском катеров первой серии с августа шла работа по постройке второй серии. 1 октября 1928 года первый серийный катер№ 1/12 завода им. Марти был построен, а 21 ноября 1928 года после ходовых испытаний зачислен в ВМС РККА.

Первая серия катеров, в постройке которой ЦАГИ оказывал заводу техническую помощь, состояла из пяти кораблей, имевших шифры по заводу: 1/12, 2/13, 3/14, 4/15, 5/16. На постройку последующих серий ЦАГИ, кроме консультаций, влияния уже не оказывал. Вторая серия катеров состояла из шести групп по четыре катера в каждой. Всего заводом им. Марти было выпущено 59 торпедных катеров Г-4.

Торпедный катер Г-4 ТКЛ- 74 на полном ходу

На флоте катера получили шифр «Ш-4», ими начали укомплектовывать первые боевые соединения москитного флота на Черном и Балтийском морях.

В 1930–1932 годах в дивизион сторожевых и торпедных катеров Черноморского флота поступило около 60 Ш-4. 30 из них с укомплектованными экипажами были затем отправлены на Тихоокеанский флот.

Катера Ш-4 стали первыми советскими телеуправляемыми кораблями. В начале 30-х годов XX века в Финском заливе проводились сравнительные испытания двух систем. Одна из них, разработанная В. И. Бекаури в Остехбюро, имела в своем составе счетно-решающий автомат курса. Станций управления комплексом вместе с оператором размещалась на корабле.

Оператор другой системы, созданной под руководством А. Ф. Шорина, сам рассчитывал по карте курс выходящего в атаку катера. Решающим явилось то, что управляющая станция комплекса Шорина была установлена на самолете ЮГ-1.

Черноморский флот. ТКА-64 в походе