Николай I Освободитель // Книга 8 (СИ)

- Вот этот рычаг переводим в переднее положение, - машина содрогнулась всем телом, окуталась паром, здоровенные двухметровые приводные колеса начали медленно проворачиваться, и мы не торопясь покатились вперед. – А вправо-влево направлять машину вот этим колесом.

На руль автомобиля рулевое колесо парового трактора походило мало. Скорее на круглый ключ от трубной задвижки. Ну и конечно никакого гидроусилителя тут не было, поэтому для поворота требовалось накрутить колесо в соответствующую сторону на десяток оборотов, только после этого передние – тоже не маленькие – колеса начинали отзываться и доворачивать в нужном направлении.

Я выглянул в окошко будки и помахал рукой всем собравшимся в парке Екатерининского дворца. Поскольку жизнь вновь вошла в колею, двор по традиции летом переместился в Царское село, так что различного рода зевак вокруг было хоть отбавляй.

Среди них была и пара приглашенных фотографов, которые во всех ракурсах запечатлели проезд по парковой дорожке первого в России паромобиля, благо скорость его была совсем черепашьей и позволяла фотографировать, не смазывая снимки. Так же на пленку – а вернее на пластинку - и попала и моя довольная моська, высунувшаяся из будки паромобиля. В дальнейшем это фото попало в газету и разошлось большим тиражом, став своеобразным символом императорской борьбы за научно-технический прогресс в отдельно взятом государстве. Уже не в феодальном, но и далеко еще не капиталистическом.

Вообще появление на улицах Царского села такой диковинки – от железнодорожной станции, куда трактор приехал на платформе, дальше он двигался своим ходом – вызвало немалое оживление. При том, что по паровозостроению и вообще всем, что связано с железными дорогами мы явно опережали всех конкурентов, в плане дорожного транспорта англичане были совершенно точно впереди нас. Они начали строить такие паромобили еще в 1810-х, и сейчас официально на островах работало уже больше сотни различного рода и конструкций машин на паровой тяге.

В Британии была правда своя странность. Вместо того, чтобы развивать это направление всеми силами, они законодательно ужимали производителей паромобилей и снижали максимальную разрешенную для них скорость до минимума. Вряд ли это могло отразиться на развитии отрасли положительно.

Сделав пару кругов по аллеям парка и утолив таким образом интерес к новой технике я приказал закругляться. Паровой трактор был конечно тем еще уродцем, но уродцем перспективным.

- А еще, ваше величество, мы предусмотрели возможность использования установленной паровой машины как отдельного, полезного в хозяйстве, привода.

- Это как? – Заинтересовался я.

- На холостом ходу отжимаем вот этот рычаг, - принялся объяснять Черепанов, ему такое внимание к своим изобретениям было явно лестно, - и отсоединяем машину от собственно ведущей колесной пары. Теперь крутящийся вал, если накинуть на него цепь, можно использовать как привод для мельницы или станка какого… Паромобиль в хозяйстве, он нужен сильно не каждый день, а так не в сезон его использовать можно будет с выгодой.

- Дельно, - согласился я. – Вы мне вот что скажите, Мирон Ефимович, сколько вы можете производить таких вот агрегатов? В год, я имею ввиду.

- Нисколько, ваше величество, - пожал плечами изобретатель. – Мощности Нижегородского завода, где я имею честь служить главным инженером, сейчас полностью загружены. Мы в данный момент расширяемся, строим еще цеха… Но учитывая растущие заказы… Для болгарской и сербской железных дорог вот заявку получили почти на сотню паровозов… Не сможем мы паромобили строить: нет людей, нет станков лишних, да и средств на это тоже особо нет.

- Понятно… - Задумчиво протянул я, в этот момент к нам подскочил фотограф и пришлось срочно принимать красивую позу и напяливать благостное выражение лица. Щелкнула вспышка, фотограф кивнул и побежал искать еще какой-нибудь удачный вид. – Я поговорю с генералом Киселевым на счет использования паромобилей в удельных коллективных хозяйствах. Попробуем в качестве эксперимента тогда погонять этот экземпляр, посмотрим какие доработки потребуются, а вы пока прикиньте возможности постройки отдельного производства: место, необходимые расходы, людей, где взять. Ну вы сами знаете, что в таких случаях нужно.

- Сделаю, ваше величество, - судя по улыбке изобретателя, просвечивающей из-под густой бороды, таким исходом он был доволен.

- И вот еще что, - я достал из кармана небольшую, оббитую бархатом шкатулку и протянул ее изобретателю. – Поздравляю вас кавалером Святого Александра Невского второй степени. «За труды и Отечество», как гласит девиз данного ордена. По заслугам и награда.

________________________

Напоминаю про необходимость оставлять комментарии) А то буду специально вставлять провокационные главы, давайте не будем издеваться друг над другом)))

Глава 7