Новая колея

Вместе с А. Комарцом пришла симпатичная женщина из Брянска, которой поручили ведение производства грузовых вагонов в Брянске. Она хорошо знала и завод, и тот коллектив конструкторов, что проектировали сами вагоны. Ирина не была безразлична к своей работе, что часто наблюдаем в производственных коллективах. А наоборот, стремилась активно вмешиваться для оказания помощи своим бывшим сослуживцам. Ее активность в результате привела к тому, что ей дополнительно поручили все планы НИОКР по ТМХ. Боялась, что не справится, поворчала, но потом все улеглось, и все планы она сделала аккуратно и в срок.

С. Федькин долго работал конструктором по созданию тележек ж/д транспорта. Такой человек был просто необходим у нас. Он проводил анализ конструктивного исполнения тележек и дал не один ценный совет по отдельным узлам. Было у него одно слабое место в работе это руководство конструкторскими проектами на заводах. Он мог подсказать в решении сложных конструкторских вопросов, а вот тема, где требовалась организация процесса, его угнетала.

Из «Рослокомотива» к нам пришел А. Кулабухов. Об этом человеке хочется рассказать особо. Шумливый, говорливый, постоянно врезающийся в разговор, он при первой встрече произвел на меня негативное впечатление. Но когда разобрался, то оказалось, очень грамотный инженер, эрудированный, хорошо знающий завод (наверное, это еще со времен работы в МПС), он быстро разбирался в сути технических проблем и умел указать не только, как их закрыть, но и как организовать работу. Его постоянный конфликт с А. Комарцом носил чисто инженерный характер (один был тепловозником, другой электровозником), но и тот, и другой были порядочными людьми, поэтому конфликты быстро исчезали и оставались хорошие человеческие отношения. Постоянная активность А. Кулабухова приводила к тому, что подключались к работам ТМХ новые поставщики узлов и агрегатов, он постоянно искал новые решения, новые технологии. Так впервые появились в России винтовой компрессор, новые радиаторы, современные кабины, кондиционеры. Он просто имел хороший нюх на все передовое. Мое дело было только подхватывать его идеи и находить пути их внедрения.

Пришедшая со мной Галина Кудашкина организовала контроль за исполнением всех поручений не только нашего направления, но и технологов, и стала как бы помощником Е. Егорова.

Так организовалось конструкторское направление в ТМХ, которое именовалось Головным конструкторским бюро.

Основную задачу этого бюро я видел в разработке новых локомотивов, тележек поездов, вагонов, но на уровне аванпроекта. ГКБ было не связано производственными планами, как конструктора на заводах; сотрудники свободны в своем поиске решений и технологий и это было главным достоинством такого бюро. Опасность была. Поймет ли начальство наши стремления и смогу ли внедрить каноны проектирования, по которым работал в ракетной технике, ведь как выяснил, многие не представляли себе, как создаются изделия, даже А. Кулабухов. Хотя многому меня обучал, в частности пользоваться формулой тяги. На первый взгляд, все просто, а нюансов предостаточно.

Впоследствии в ГКБ пришли С. С. Кренёв, В. Лящеев, В. А. Лихацкий с коллективом, С. Н. Железняк, В. Ю. Миронов, Ю. М. Шумов.

В общем, собрался довольно боевой и дружный коллектив. На душе стало спокойнее.

Особо хочется сказать о С. С. Кренёве. Кадровый военный, дослужился до полковника внутренних войск. Принимал участие в чеченской кампании, на его счету 1157 разминирований. Награжден орденом Мужества. Не раз был ранен. Но судьба была благосклонна к нему. Пришел в ГКБ по моему приглашению, понимал, что его военная закалка и дисциплинированность помогут нашему коллективу в части организационных дел. До этого Сергей Кренёв не имел никакого отношения к созданию техники. Как всех военных, его учили эксплуатировать технику. Пробел в изучении и конструировании он восполнял своей усидчивостью. Он если ставил перед собой задачи, то мог ночами на работе изучать агрегат, узлы и системы локомотивов. Определил его на кураторство Коломенского завода. Контакт с техническим руководством завода он нашел быстро.