Новое следствие по делу Рудольфа Гесса

Когда Гизевиус получил от Небе информацию о полете Гейдриха, также неизвестно, но это произошло не раньше, чем через несколько месяцев после перелета Гесса. Причиной же был интерес английской разведки, которая уже знала, что прилетел не Гесс, а двойник. Поэтому Гизевиус и вышел на контакт с Небе, а шеф криминальной полиции рейха мог знать о поисках двойника — ведь наверняка сотрудники Гейдриха вели поиски в архивах полиции, где имелись фотографии очень многих людей, а Небе об этом мог знать от своих сотрудников.

Небе должен был заинтересоваться этими поисками, тогда он и мог узнать, что сотрудники Гейдриха ищут людей, похожих на Гесса. Сопоставив факты, шеф полиции кое-что понял, потому и попытался «прощупать» Гейдриха, задав шефу РСХА вопрос, от которого тот впал в шок. Гейдрих понял, почему Небе спросил его об этом: шеф полиции знает о поисках схожих с Гессом людей в полицейских архивах.

Придя в себя, Гейдрих дал Небе туманный ответ, который можно понимать по-разному, в том числе и как предложение больше не задавать вопросов на эту тему. Небе, похоже, так и сделал, все приказы в дальнейшем выполнял беспрекословно — был замешан во всех карательных мероприятиях нацизма вплоть до 1944 года, когда стал участником заговора против Гитлера, хотя активного участия в нем не принимал.

24 июля 1944 года Небе скрылся из Берлина, инсценировав свое самоубийство, но 16 января 1945 года был арестован, после допросов 7 февраля отправлен в концлагерь Бухенвальд, где 21 марта по приговору судебной палаты рейха был повешен.

Небе к операции с Гессом не привлекался, о двойнике же догадался, что делает ему честь как профессиональному полицейскому. О двойнике он мог сообщить Гизелиусу, однако об этом сведений нет — английский закон о снятии грифа секретности с государственных тайн по истечении 50 лет не распространяется на «дело Гесса», все материалы этого дела до сих пор засекречены!

О полете Гейдриха на Ме-109 Хью Томасу говорил в 1973 году и узник тюрьмы Шпандау, но с типом самолета во всех трех случаях могло произойти вполне понятное недопонимание, суть которого в следующем: вдова Гейдриха, Небе, двойник сообщали, что Гейдрих летел на «мессершмитте», никакие цифры при этом не упоминались. Вот все исследователи чисто автоматически и решили, что это был Ме-109 — самый известный немецкий самолет второй мировой войны. В действительности же, как было сказано ранее, это был Ме-110, одноместный же истребитель Ме-109 имел дальность полета всего 700 км.

Подтверждением того, что Гейдрих совершил полет именно на Ме-110, могут служить следующие доводы, проистекающие из простой логики.

Супруга Гейдриха узнала о полете мужа от него самого, как и шеф полиции Небе, а от кого мог узнать о полете Гейдриха узник Шпандау, если эти сведения стали известны, когда он уже много лет находился в тюрьме?

Все просто — Гейдрих присутствовал при отлете двойника, возможно, даже разговаривал с ним перед вылетом. Вдобавок двойник мог видеть шефа РСХА в кабине стрелка-радиста истребителя сопровождения, летящего рядом — вот и вся загадка полета Гейдриха!

В историю с перелетом достаточно логично вписывается история с А. Галландом, командиром истребительной эскадрильи на севере Германии. Хью Томас, собирая материал для своей книги, встретился с Галландом и тот рассказал, что Геринг послал его сбить самолет Гесса задолго до 19.30, но он все равно опоздал на два часа и не смог выполнить приказ. Когда же Томас попытался выяснить у Галланда некоторые детали, тот отвечать отказался, а после выхода в свет томасовской книги пытался покончить с собой!

Взглянем на этого немецкого летчика внимательнее.

Галланд Адольф (1912–1996), летчик-истребитель, деятель люфтваффе, генерал-лейтенант авиации (с 1944). В молодости занимался планеризмом, получил квалификацию пилота-инструктора, в 1932 году установил национальный рекорд продолжительности полета на планере — более 2 часов. Образование получил в летной школе гражданской авиации (1932). С 1933 работал в «Люфтганзе». 1 мая 1934 года поступил в 10-й пехотный полк фаненюнкером, 1 января 1935 произведен в лейтенанты и в качестве инструктора переведен в авиашколу в Шлессхейме. С марта 1935 в составе 2-й истребительной эскадры «Рихтгофен», в том же году попал в авиакатастрофу и несколько дней пролежал в коме.