Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

В то же время страны азиатско-тихоокеанского региона постоянно усиливают свои военно-морские силы. Слухи о том, что Индия может попытаться восстановить купленный у России авианесущий крейсер «Минск» вместо его разделки на металлолом, вызвали значительное беспокойство. Китай разработал программу создания оперативной авианосной группы по примеру американских, но ее реализация упиралась в долгие сроки строительства военных кораблей в этой стране. Однако в 1992 г. было объявлено о намерении КНР купить у Украины за 2,4 млрд. долл. недостроенный авианесущий крейсер «Варяг». Приобретение новейшего крейсера водоизмещением 67000 т и лицензии на производство высокоэффективных палубных штурмовиков СУ-27к «Фланкер» даст Китаю возможность создать авианосную группу гораздо быстрее, чем ожидалось, что заметно усилит напряженность в азиатском регионе. Однако имеющиеся в китайском флоте 17 эсминцев типа «Люйда» с устаревшим артиллерийским вооружением не смогут обеспечить надежную защиту авианосной группы. Сообщается о планах российского ВМФ продать несколько эсминцев типа «Современный» — новых противолодочных кораблей с современной системой ПВО. Китай имеет 1 ракетную стратегическую атомную подводную лодку типа «Ся» и 5 многоцелевых атомных субмарин типа «Хань». Еще одна подводная лодка типа «Хань» строится. В Японии имеется 16 дизельных подводных лодок. До 2000 г. будут введены в строй 7 новых подлодок типа «Харусио», заменив устаревшие типа «Уд-зусио», которые будут выведены из состава флота.

Подводные лодки завтрашнего дня

В 1995 году Конгресс США, ознакомившись с подготовленным военной разведкой докладом, был шокирован: оказалось, что производимые в России многоцелевые атомные подводные лодки (ПЛА) улучшенного типа «Тайфун» по малошумности превосходят разрабатываемые в США на основе ПЛА типа «Лос-Анжелес» проекты новых подводных лодок. Данный факт говорит о том, что Россия все еще сохраняет лидирующее положение в этой области.

Современные направления развития противолодочных вооружений предъявляют повышенные требования к скрытности и неуязвимости подводных лодок, а сохраняющаяся тенденция использования подводных лодок в качестве главной ударной силы флотов — соответствующие требования к росту их мобильности и огневой мощи.

В борьбе за скрытность подводных лодок основными целями являются уменьшение величины физических полей, которые демаскируют субмарину, и увеличение глубины их погружения.

В современных условиях только малошумные подводные лодки способны скрытно перемещаться в заданные районы и только их гидроакустические средства обеспечивают возможность обнаружения противника на больших расстояниях и тем самым дают возможность своевременно применять оружие или уклоняться от столкновения. Основными источниками шумов на подводной лодке являются гребные винты, работающие механизмы внутри корабля и гидродинамические шумы от водяного потока, обтекающего корпус.

Возможности обнаружения ПЛ на большом расстоянии пассивными средствами, в особенности с использованием протяженных буксируемых антенн в сочетании с корабельными противолодочными вертолетами, серьезно пошатнули притязания подводных лодок называться невидимыми и необнаруживаемыми. Американскому самолету базовой патрульной авиации Р-ЗС «Орион» требуется 20 минут, чтобы обнаружить дизельную подводную лодку, подвсплывшую под РДП (Работа Дизеля Под водой — выдвижное устройство для забора воздуха) для зарядки аккумуляторных батарей. Даже атомные подводные лодки, несмотря на их огромную мощь и дальность плавания, обнаруживаются датчиками пассивных станций за сотни миль. В ближайшем будущем главной проблемой будет являться увеличение так называемого «хода лодки под электродвигателями», то есть времени между двумя очередными подзарядками аккумуляторных батарей.

Здесь многообещающим выглядит применение двигателей с замкнутым циклом (ДЗЦ) работы, которые используют запасы кислорода на борту для сгорания топлива и химические реакции для выработки электроэнергии.

Наиболее известен из двигателей с замкнутым циклом работы двигатель Стирлинга, сжигающий в камере сгорания дизельное топливо и чистый кислород. Возникающее там давление выше забортного, что позволяет выбрасывать выхлопные газы в воду без использования специального компрессора, который является источником шума. Кислород хранится на борту лодки в сжиженном состоянии в специальных цистернах. В 1987 г. в Швеции после успешных полномасштабных береговых испытаний командование ВМС приняло решение об установке двигателя Стирлинга на действующую подводную лодку «Нэккен» во время ее ремонта. Испытания ДЗЦ заняли в общей сложности 30 месяцев, и за это время наработка двигателя составила 3 тыс. часов. По результатам испытаний принято решение об установке подобного двигателя на строящуюся новейшую подводную лодку А 19 «Готланд».

В России двигатели с замкнутым циклом тоже тщательно изучаются. Они испытываются на подводных лодках типа «Белуга».