Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

В качестве альтернативы двигателям Стирлинга могут рассматриваться энергетические установки с использованием электрохимических топливных камер. В этих установках электроэнергия получается за счет электрохимической реакции путем «холодного» окисления водорода и кислорода. После успешных береговых испытаний немецкая подводная лодка U-1 была специально переоборудована для ходовых испытаний новой энергетической установки, и в ее корпус врезан дополнительный отсек длиной 3,8 м с размещенным в нем оборудованием. Результаты плаваний лодки показали, что только за счет использования новой установки можно развивать скорость в 5,5 узла. Предполагается устанавливать этот двигатель на подводные лодки проекта 212 ВМС Германии, запланированные к постройке в конце 90-х годов.

С целью снижения уровня шумов изыскиваются принципиально новые малошумные движители подводных лодок, например, магнитные и роторные водометные движители, а также движители, разрабатываемые на биотехнической основе.

Стратегическая ПЛ «Алабама» (большая) и многоцелевая ПЛ «Сан-Франциско» (меньшая)

Уровень шумов, создаваемых подводной лодкой, в значительной мере зависит от формы ее корпуса. Поэтому корпусу стремятся придавать более обтекаемый вид с соотношением длины к ширине, равным 6–7, со съемными или убирающимися внутрь межбортного пространства выступающими частями. Неровности корпуса, такие как сварные швы и шероховатость окраски, должны сводиться к минимуму, все отверстия должны по возможности закрываться, а обтекатели гидроакустических станций должны совмещаться с легким корпусом. Для уменьшения шумов от перекладки рулей их располагают впереди или вокруг винта.

Имеется тенденция к увеличению размеров винтов и увеличению количества лопастей. Медленно вращающийся винт большого диаметра с малой периферийной скоростью вызывает меньшую турбулентность потока воды, что ведет к уменьшению уровня шумов.

Увеличение числа гребных валов ведет к большей интенсивности шумов. Поэтому отмечается тенденция к проектированию подводных лодок всего с одним валом, несмотря на снижение при этом маневренных качеств. Исследуется целесообразность применения двух соосно расположенных винтов, вращающихся в разные стороны. Уменьшение шумности при этом объясняется тем, что воде, отбрасываемой винтами, не сообщается вращательное движение. Изучаются возможности создания винтов с лопастями из новых, неметаллических материалов, которые, возможно, будут иметь улучшенные акустические показатели. Ведется борьба с таким существующим на современных лодках нежелательным явлением, как «пение» винта. Из-за недостаточной изученности его природы пока проходят главным образом исследовательские работы.

Борьба с воздушными шумами механизмов внутри подводной лодки осуществляется нанесением шумопоглощающих покрытий и установкой шумопоглощающих экранов. Ведутся работы в направлении совершенствования технологии изготовления механизмов, широкого внедрения гидравлических приводов, усовершенствования систем смазки и амортизации механизмов, создания механизмов и устройств, в которых должны отсутствовать движущиеся части. Для уменьшения шумности главной энергетической установки проектируются атомные двигатели с непосредственным преобразованием атомной энергии в электрическую, что кроме других преимуществ значительно уменьшит шумность главной энергетической установки.

Для уменьшения гидролокационной заметности подводной лодки разрабатываются различные покрытия корпуса, поглощающие излученную энергию поисковых гидролокационных станций противника.

Одним из основных элементов, определяющих скрытность и неуязвимость подводной лодки, является глубина погружения. Современные подводные лодки могут плавать на глубинах 400–600 м, тогда как средняя глубина Мирового океана составляет 6000 м. Освоение субмаринами больших глубин снижает возможности их обнаружения устройствами, способными фиксировать физические поля, которые излучает лодка, находясь в водной среде, или возмущения, вызываемые в ней движением подводной лодки. С увеличением глубины погружения уменьшается вероятность поражения подводных лодок противолодочным оружием, возрастают их собственные возможности по поиску противника за счет использования звуковых подводных каналов, залегающих на больших глубинах. Есть основания полагать, что в сравнительно недалекой перспективе подводные лодки достигнут глубины погружения до 2000 м и более.