Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Фирма «Дженерал атомикс», занимающаяся разработкой аппарата, заключила с министерством обороны США контракт (32 млн. долларов) на строительство и производство в течение трех лет десяти БПЛА и трех наземных станций управления. Часть этих БПЛА с июля 1995 года используется для ведения воздушной разведки в Боснии.

По проекту НАЕ ведется также разработка БПЛА «Тайер-2+», предназначенного для ведения воздушной разведки с высоты около 20 км. Согласно требованиям он должен обеспечивать решение задач видовой разведки района боевых действий, оценку результатов нанесения ударов, осуществлять радиоэлектронное противодействие средствам ПВО, а также радиолокационное обнаружение и идентификацию целей. В качестве разведывательного оборудования предполагается использовать РЛС с синтезированной апертурой, телевизионную и ИК камеры. По оценкам американских специалистов, данный аппарат за 1 ч полета обеспечит наблюдение за территорией площадью около 9000 км².

Взлет и посадка аппарата будут осуществляться по-самолетному с помощью трехстоечного колесного шасси. Управление полетом автоматическое в соответствии с программой.

Разработку БПЛА ведет фирма «Теле-дайн», получившая по результатам конкурса в мае 1995. контракт на сумму 164 млн. долларов. По оценкам экспертов, стоимость одного БПЛА составит около 10 млн. долларов. Первый испытательный полет БПЛА намечается осуществить в декабре 1997 г.

По ранее разрабатываемой программе к третьей группе должен был относиться большой и дорогой летательный аппарат, в котором была бы использована технология «стелс». Работа над ним была прекращена еще на теоретической стадии, а все наработки планируется использовать в последующих, менее амбициозных проектах.

БПЛА «Даркстар»

С июня 1994 г. компании «Локхид» и «Боинг» приступили к созданию малозаметного БПЛА большой продолжительности полета группы «Тайер-3-» под названием «Даркстар», предназначенного для сбора данных об особо важных и сильно защищенных объектах. Предполагаемая стоимость одного устройства будет составлять 10 млн. долл. Несомое на его борту оборудование включает мультичастотный радар и электрооптические сенсоры, а также средства связи, в том числе через спутник. Первый полет опытного образца, во время которого он в течение 20 минут находился в воздухе и совершал маневры в полностью автономном режиме, состоялся 29 марта 1996 г. Во время второго полета 22 апреля 1996 г. «Даркстар» потерпел аварию во время взлета, что задержало всю программу на несколько месяцев.

Характеристики данного аппарата таковы:

— двигатель — турбореактивный, FJ44 мощностью 862 кгс;

— масса — не более 3900 кг;

— длина — 4,57 м, размах крыльев — 21 м, высота — 1,5 м;

— скорость — дозвуковая;

— потолок — 13700 м (возможно выше);

— дальность полета — 3700 км или более. Разрабатывается также устройство под рабочим наименованием «РАПТОР», которое должно летать на большой высоте в течение длительного периода времени. Его функцией является уничтожение тактических ракет на стадии ускорения, а в качестве носителей предусматриваются беспилотные летательные аппараты второй или третьей группы. Демонстрацию опытного образца такого перехватчика планировалось провести в 1995–1996 гг.

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и американская самолетостроительная фирма «Макдоннелл Дуглас» 19 марта 1996 г. впервые продемонстрировали в г. Сент-Луис беспилотный летательный аппарат совместной разработки, имеющий нетрадиционную аэродинамическую схему. Он представляет собой модель нового экспериментального истребителя Х-36, уменьшенную до 28 % размера реального образца. Особенностями конструкции этого БПЛА являются отсутствие вертикального киля и горизонтального хвостового оперения, использование системы отклонения вектора тяги и широкое применение технологии «стелс». По заявлению разработчиков, кроме значительного снижения заметности самолета в радиолокационном диапазоне, это обеспечивает уменьшение лобового сопротивления и массы конструкции при сохранении приемлемых маневренных характеристик за счет применения отклонения вектора тяги и раскрывающихся двухсекционных элеронов, подобных тем, что имеются на бомбардировщике В-2А.

«Игл Ай» во время взлета

Еще одно устройство, создаваемое компанией «Белл Хеликоптер Текстрон» и носящее название «Игл Ай», использует разработанную для морской авиации технологию изменяемого положения винтов. При этом во время взлета двигатели расположены вертикально, как у вертолета, а после поворачиваются в горизонтальное положение, превращая данный летательный аппарат в самолет и существенно увеличивая скорость полета. Особенностью его является полностью убираемое шасси. Первый полет «Игл Ай» состоялся в июле 1993 г.

Ниже приведены его технические данные:

— масса — около 1 т;

— длина — 5 м, размах крыльев — 4 м, высота при вертикальном положении двигателей — 1,6 м;

— диаметр винтов — 2,5 м;

— скорость максимальная — 370 км/ч, крейсерская — 185 км/ч;

— потолок — 6000 м и выше;