Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

При создании самолета в качестве прототипа был выбран американский истребитель F-16 С. Его конструкция была доработана в соответствии с возможностями японской самолетостроительной промышленности и потребностями японских военных. Так, по сравнению с F-16 С он имеет более длинный фюзеляж, размах крыла увеличен на 1 метр, что повлекло увеличение площади крыла на 25 %, увеличены также диаметр обтекателя радиолокационной станции, площади стабилизатора и вертикального оперения. В отличие от американского прототипа, в японском самолете будут широко использованы композиционные материалы. По массе на них приходится около 20 % конструкции планера самолета, из которых 90 % составляет углепластик (пластик, упрочненный углеродным волокном).

В качестве силовой установки выбран турбореактивный двухконтурный двигатель американской фирмы «Дженерал электрик». Тяга этого двигателя на форсажном режиме составляет 13200 кгс.

Японские фирмы разработали бортовое радиоэлектронное оборудование самолета. Его основу составляют РЛС с активной фазированной антенной решеткой, цифровая ЭВМ, управляющая полетом самолета (по ее командам в том или ином сочетании отклоняются руль направления, горизонтальный стабилизатор, предкрылки, элероны и закрылки, позволяет самолету совершать как обычный полет, так и нестандартные маневры), система обнаружения и слежения за воздушными целями и комплексная система радиоэлектронной борьбы.

Одна 20-мм пушка с боекомплектом 250 патронов составляет встроенное вооружение истребителя. Подвесное вооружение может включать управляемые ракеты различного назначения, пусковые установки неуправляемых ракет, авиабомбы, аппаратура ведения радиоэлектронной борьбы и контейнеры с разведывательным оборудованием.

До 2000 года планируется выпустить 130 самолетов этого типа, которыми будут вооружены три эскадры.

Вертолет огневой поддержки АН-64А «Апач» (Хьюз-77)

Этот армейский боевой вертолет разработан с целью взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток, в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возможности возвращения в строй.

Первый серийный вертолет Хьюз-77 (армейское обозначение АН-64А «Апач») был собран в сентябре 1983 г., а в феврале 1984 г. вертолет начал поступать на вооружение. АН-64А является вертолетом нового поколения. Сочетание высокой скорости и скороподъемности (14,6 м/с) обеспечило маневренность машине, конструкция которой рассчитана на диапазон перегрузок от —1,5 до +3,5.

 Вертолет АН-64А «Апач»

Выхлоп двигателя осуществляется через специальное рассеивающее струю и снижающее ее температуру устройство, что позволило понизить вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасными головками самонаведения. Для уменьшения влияния сжимаемости на больших скоростях полета лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане имеют стреловидную законцовку. Лопасть НВ имеет стальной лонжерон, обшивку слоистой конструкции из нержавеющей стали, выполненную в виде секций с прокладами из композиционных материалов. Работоспособность несущего винта сохраняется при попадании пуль калибром до 12,7 мм или мелких осколков. Применение Х-образного рулевого винта позволило значительно снизить уровень шума и уменьшить его диаметр на 50 % по сравнению с обычным. Существенно упростило и облегчило вертолет то, что шасси сделано неубирающимся.

Вертолет АН-64А «Апач» оснащен двенадцатью видами радиоэлектронного оборудования. Пилот оснащен нашлемным прицелом, позволяющим управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы. Такой прицел применен на боевых вертолетах впервые.

Основным вооружением вертолета «Апач» является ПТУР «Хеллфайер», которые имеют лазерную систему наведения и обеспечивают стрельбу по точечным целям. Одноствольная 30-мм автоматическая пушка Хьюз Н230А-1 «Чейнган», установленная на турели под фюзеляжем между основными стойками шасси, составляет стрелковое вооружение этой машины.

Надежность всех систем вертолета увеличена с расчетом на возможное продолжение боевых действий после попадания снарядов калибром 23 мм. Несущий и рулевой винты, трансмиссия, валы привода и все остальные элементы динамической системы способны функционировать, по крайней мере, в течение 20 минут после попадания в них снарядов, что дает экипажу возможность в большинстве случаев выполнить боевую задачу и благополучно возвратиться на базу. Высокий уровень боевой живучести вертолета обеспечен путем бронирования кабины, использования двух независимых гидросистем, защиты топливных баков, а также бронирования наиболее важных участков и систем планера.

 Вооружение, которое может нести вертолет АН-64В