Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

JAS-39 «Грипен» разрабатывается шведской фирмой «Сааб — Скания» в сотрудничестве с «Вольво флюгмо-тор», «Эрикон» и FFV. Этот самолет предназначен для перехвата воздушных целей, ведения воздушного боя, выполнения ударных и разведывательных задач. Первый опытный образец в феврале 1989 г. потерпел катастрофу в испытательном полете из-за несовершенства автоматизированной системы управления на малых скоростях. В мае 1990 г. была начата программа испытаний второго опытного образца.

Самолет конструктивно выполнен по схеме «утка», имеет относительно небольшой вес и габаритные размеры по сравнению с истребителем «Вигген».

Экипаж самолета один человек. Около 30 % элементов конструкции самолета изготовлено из композиционных материалов. Силовая установка состоит из одного двухконтурного турбореактивного двигателя производства шведской фирмы «Вольво флюгмотор» при содействии американской фирмы «Дженерал электрик», который развивает тягу 8000 кгс. Максимальная взлетная масса 8000 кг. Максимальная скорость на большой высоте около 2000 км/ч. Самолет оснащен комплексной автоматизированной системой управления.

 Истребитель JAS-S9 «Грипен»

Вооружение истребителя составляет 27-мм пушка, четыре ракеты с радиолокационной головкой самонаведения на подкрыльевых пилонах и две ракеты AIM-9 «Сайдвиндер» класса «воздух — воздух» с ИК головкой самонаведения на законцовках крыла.

Вместо управляемых ракет на узлах подвески могут подвешиваться неуправляемые ракеты, бомбы, топливные баки, а также контейнеры с прицельнонавигационной аппаратурой или аппаратурой радиоэлектронной борьбы.

Истребитель JAS-39 «Грипен» и создаваемые на его базе модификациями должны заменить состоящие на вооружении ВВС Швеции самолеты J-35 «Дракен» и JA-37 «Вигген». До 2000 г. планируется построить 140 самолетов, из них 26 в двухместном варианте.

Истребитель «Рафаль»

Фирма «Дассо-Бреге» начала разработку самолета в 1983 г., за два года до официального выхода Франции из программы по созданию перспективного европейского истребителя FEFA, получившего позже название «Еврофайтер» 2000. Самолет «Рафаль», как и «Еврофайтер», предназначен для использования в качестве перехватчика и ударного истребителя-бомбардировщика, способного выполнять задачи ПВО, завоевывать превосходство в воздухе, а также наносить удары по наземным объектам.

В июле 1986 г. состоялся первый полет экспериментального истребителя «Рафаль» А. Первый опытный самолет в варианте одноместного истребителя-перехватчика «Рафаль» С взлетел в мае 1991 г., а первый опытный палубный самолет, предназначенный для вооружения французских авианосцев, «Рафаль» М поднялся в воздух в декабре 1991 г. По планам серийного производства ВВС Франции получат 235 самолетов, а ВМС — 86.

Разработке «Рафаль» придается во Франции большое значение, и она продвигается вперед за счет других военных программ. В связи с этим отсрочено строительство авианосца с ядерной силовой установкой «Шарль де Голль», боевых подлодок и новых баллистических ракет М5 для ядерного подводного флота. Кроме того, правительство берет на себя полное финансирование 25-летней программы «Рафаль», стоимость которого оценивается в 250 млрд. французских франков. Разработка и производство самолетов обойдется в 40 млрд. франков, а покупка 250 машин для ВВС и 86 для ВМС потребует еще 80 млрд.

 Истребитель «Рафаль»

Однако на первом этапе французское правительство решило ограничить свое участие в разработке «Рафаль» в пределах 30 млрд. франков, дополнительно поступит еще 3 млрд. франков от четырех основных промышленных партнеров — «Дассо» (планер), SNECMA (двигатель), «Томсон-CSF» И «Элект-роник Серж Дассо» (электроника).

Министр обороны Франции дал указание конкурирующим компаниям «Томсон-CSF» и ESD объединить свои усилия для разработки РЛС, чтобы создать, по возможности, наилучшую систему для «Рафаль» D к тому времени, когда самолет будет введен в эксплуатацию. «Томсон-CSF» выполняет две трети работ, возглавляя программу стоимостью 12 млрд. франков.

Приоритет предоставлен на разработку палубного «Рафаль», который в настоящее время крайне необходим для замены устаревших истребителей F-8E. Первоначально списание F-8E было намечено на середину 1993 г., но срок службы был продлен. ВМС Франции пришлось заменить их двигатели, чтобы самолеты оставались в эксплуатации до тех пор, пока не начнет поступать на вооружение «Рафаль».