Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Для флота особенно привлекательной является возможность быстрого приведения самолета в сложенное состояние, что является существенным при использовании с борта корабля. Вся операция выполняется автоматически в течение 1,5 мин с помощью гидравлического и электрического приводов, работающих от вспомогательной силовой установки, размещаемой в фюзеляже. Ширина машины в сложенном состоянии составляет 5,3 м.

Бортовое и радиоэлектронное оборудование включает электродистанционную систему управления полетом с трехкратным резервированием, многофункциональную РЛС AN/APS-137, две ЭВМ AN/AYK-14, радионавигационную систему ТАКАН, системы предупреждения о радиолокационном и инфракрасном облучении, инфракрасную станцию переднего обзора, нашлемные устройства отображения информации, автомат сброса инфракрасных ловушек и дипольных отражателей, УКВ (для обмена закрытой информацией) и KB радиостанции, объединенную систему управления оружием, устанавливаемую в зависимости от назначения самолета, и систему дозаправки топливом в воздухе.

 V-22 со сложенными винтами

В зависимости от предназначения самолета в состав его вооружения планируется включить пушечное, ракетное или противолодочное оружие. В частности, противолодочный вариант V-22 предполагается оснастить управляемыми ракетами класса «воздух — воздух», торпедами и противокорабельными ракетами типа «Гарпун».

В настоящее время созданы четыре опытных образца. Проводятся их летные испытания, целью которых является оценка взлетно-посадочных характеристик, допустимых режимов полета, работоспособности силовой устанозки, а также электродистанционной системы управления полетом и бортового оборудования, включая инфракрасную станцию переднего обзора и РЛС для полетов в режиме следования рельефу местности и облета препятствий. Во время проведенных ранее испытаний на борту универсального десантного корабля типа «Уосп» отрабатывались элементы взлета и посадки, проверялась электромагнитная совместимость бортового оборудования самолета и корабля, а также решались вопросы технического обслуживания и размещения машины на полетной палубе и в ангарах. Общий налет самолетов согласно программе испытаний должен составить около 4000 ч. Для дальнейших испытаний в соответствии с намеченными планами предполагается построить еще четыре летательных аппарата.

Программа JAST

В 1996 г. из состава ВМС США были выведены последние штурмовики А-6Е «Интрудер», и встал вопрос: какой самолет станет их заменой? Еще в начале 90-х годов были предложены программы под названием «A/F-Х» и JAF. Оба этих проекта были отклонены, и их продолжением стала программа JAST, которую разрабатывает министерство обороны США. Она предполагает разработку ударного самолета, в котором будут реализованы новейшие технологии и который будет использоваться в ВВС, ВМФ и силами морской пехоты. Планируется, что первый прототип взлетит в 2000 г., а на вооружение новый самолет начнет поступать к 2010 г. До 1999 г. на программу JAST уже выделено 2,3 миллиарда долларов. Планируется произвести примерно 3000 самолетов этого типа.

Целью программы является создание унифицированных модулей, стоимость которых достигнет 70 % общей стоимости самолета, для производства новых ударных истребителей и штурмовиков нескольких модификаций. Предполагается, что внесение незначительных изменений в конструкцию летательных аппаратов путем использования различных комбинаций таких модулей обеспечило бы соответствие их тактико-технических характеристик специфическим требованиям, предъявляемым к перспективным образцам авиационной техники для принятия их на вооружение ВВС и ВМС США в следующем столетии. По мнению американских специалистов, применение данной технологии позволило бы значительно сократить расходы на производство боевых самолетов (такая конструкция обеспечивает сборку различных вариантов на одном конвейере), а также способствовало бы использованию единой системы их технического обслуживания и поддержанию в высокой степени боевой готовности.

В 1994 г. программу JAST объединили с проектом ASTOVL, разрабатываемым во флоте с 1992 г. Целью его являлся новый истребитель с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой, который должен был придти на смену используемому сейчас силами морской пехоты самолету AV-8B «Харриер». Создание его было поручено фирмам «Локхид-Мартин» и «Макдоннел-Дуглас». Как отрицательный момент такого объединения специалисты расценивают то, что первоначальный проект исключительно палубного истребителя будет вынужден измениться под давлением требований военно-воздушных сил наземного базирования.