Первый бронепоезд. От Двинска до Кушки

Затем боевой поезд участвовал в занятии станции Ашхабад, станции Арма-Вами, откуда был переброшен в начале 1920 года на станцию «Аральское Море», где и перестал существовать как боевой поезд. Часть его вооружения, артиллерии и пулеметов была пересажена на баржи и теплоходы и направлена для ликвидации казачьих банд, организовавшихся на островах Аральского моря, а затем была направлена на поддержку наших частей в районе Хивы, вверх по Аму-Дарье. По прибытии в Хиву отряд боевого поезда в пешем строю участвовал в боях под Кунградом, Куняургенчем и Порсу, а после этого был влит в части Красной Армии и фактически, как отдельный отряд, был расформирован.

Всего за весь период гражданской войны (с 1917 г. По 1921 г.) отряд Ревякина участвовал в 32 боях совместно с другими частями и самостоятельно на Западном, Оренбургском и Закаспийском фронтах. Командир отряда тов. Ревякин К. П. и его помощник тов. Корнеев и ряд командиров и рядовых бойцов награждены орденами «Красного Знамени» и др. наградами.

Приложение № 2

Ревякин К. П.

Бои на участке Мерв – Каахка

В 1919 году после долгой стоянки на станции Равнина Средне-Азиатской железной дороги мы получили приказ во что бы то ни стало занять впереди лежащую станцию Анненково.

Согласно приказа должны были выступить следующие части: первый Туркестанский полк под командованием т. Тимошкова, 1-й боевой поезд Ревякина, 1-й Кавал. полк тов. Боченко и Казанский полк тов. Соколова. Эти части шли в обход.

На линии железной дороги оставалась Кушкинская тяжелая батарея и железнодорожный состав под командованием т. Мжельского. Затем был составлен боевой поезд с бронеплощадками и батарея 1-го Туркестанского Стрелкового полка на платформах.

Был сделан большой ночной обход по пескам и бездорожью около 40 км. Утром на рассвете мы обложили станцию, но не с той стороны, откуда это ожидал противник. Весьма характерно отметить, что противник в то же самое утро вышел в наступление, но в противоположном направлении и мы с ним разошлись. Его части и разведка с нами не встретились и пошли с другой стороны. Когда мы были замечены со станции противником и вступили с ним в бой, то увидели подходившие подкрепления противника со стороны бывшего нашего расположения на станции Равнина. Когда они увидели, что бой был в тылу, то пошли обратно. Попав под неожиданный удар, части белых, находившиеся на станции, вынуждены были немедленно отступить к соседней станции Курбан Кала, где к ним подошла наступавшая на нас колонна, которая отстреливаясь, шла на ст. Равнина.

Получив этот неожиданный удар и откатившись километров на 20–25, противник вынужден был взять снова инициативу в свои руки, так как мы уже угрожали его укрепленным позициям в Байрам Али Средне-Азиатской железной дороги (бывшее царское имение). Инициатива, проявленная противником выразилась в атаке его смешанной конницы, состоявшей из белогвардейских офицерских частей и туркменов, организованных белогвардейцами.

В 8–9 километрах от станции Байрам Али наш кавал. полк под командованием т. Боченко, увидев противника, развернувшегося для атаки, быстро построился и двинулся навстречу противнику. Так как бой происходил в стороне от железной дороги, на довольно близком расстоянии, не более пол километра, а наши части уже находились на станции Курбан Кала, то в момент перевеса нашей кавалерии над конницей противника, наши кавалерийские части были поддержаны фланговым пулеметным огнем со стороны железной дороги. Отступающие кавалерийские части противника как раз попали под этот фланговый огонь, потеряли много всадников и вынуждены были отступить к Байрам Али.

К вечеру после этого боя мы почувствовали, что противник организовался, так как началась серьезная артиллерийская подготовка со стороны противника. Хотя, правда, она имела скорей характер такой артиллерийской демонстрации, так как мы не наступали. После этого двухдневного перехода и стычек с противником подготовки к наступлению и самого наступления не велось.

Мы знали заблаговременно о широких фланговых позициях противника под Байрам Али и больших укреплениях как его первой линии, так и расположенных вблизи арыков на буграх Байрам Али, которые имели хорошие проволочные заграждения, хорошо укрепленные артиллерийские позиции и отдельные огневые точки, причем, оазис около Байрам Али примыкающий непосредственно к железной дороге, был весьма сильно укреплен.

На станции Байрам Али в направлении к станции Курбан Кала стояло два мощных бронепоезда противника: «Корнилов» и «Три Мушкетера», с которых они вели артиллерийскую подготовку накануне нашего наступления вечером. Надо указать, что все арыки, проходящие перпендикулярно железной дороге у станции Байрам Али, были превращены противником в окопы.

С правого и левого флангов железная дорога общим протяжением до одного километра была занята офицерскими и белогвардейскими частями, а с правого и левого флангов были расположены туркмены в пешем и конном строю.