Планета свалок. Путешествия по многомиллиардной мусорной индустрии

Рынок вещей повторного использования в Тайчжоу – один из крупнейших в Китае, но у него есть аналоги в каждом городе, городишке и деревне по всей стране. Иногда они крупные, как в Тайчжоу, иногда это просто ряд восстановленных моторов и телевизоров перед чьим-нибудь домом. Не все тут импортируется: Китай ремонтирует и вещи собственного производства. Но везде наблюдается одно и то же: повторное использование вещей встроено в китайскую экономику настолько же плотно, насколько ежегодные модели автомобилей, регулярно обновляемые айпады и последние форматы записи фильмов встроены в американскую экономику. Так будет не всегда, и сегодняшняя ситуация отличается от ситуации 20-летней давности, но по сравнению с экономиками стран, которым стремится подражать Китай, он по-прежнему впереди в вопросах вещей повторного использования.

В странах, превращающих в фетиш новое и модернизированное, возможно, не вполне оценивают следующее: хотя Тайчжоу и рад использовать повторно вещи, выброшенные другими, но он весьма далек от бедности. По словам Ши, здесь самый высокий в Китае процент автомобилей на душу населения, и за такое положение в значительной части отвечает Geely – китайский автопроизводитель, настолько успешный, что в 2010 году умудрился купить Volvo. Geely – крупнейший, но ни в коем случае не единственный заметный производитель в Тайчжоу. Здесь расположены некоторые создатели самых популярных в стране велосипедов и мотоциклов; есть тут и производители бытовой техники – от стиральных машин до кондиционеров.

Производство – автомобилей или арматурной стали для новых торговых центров – в значительной степени обеспечивается за счет импортного металлолома. Однако в отличие от Гуандуна, где значительная часть металла реэкспортируется в виде новых товаров в страны, приславшие лом, металлолом, пришедший в Тайчжоу, в основном остается в стране. Автомобили продаются в автосалонах города; холодильники идут в торговые центры Шанхая; велосипеды ждут покупателя в пыльных городках Западного Китая. Без импортного металлолома и спроса на него по всему Китаю этот город был бы еще одной застойной глухоманью, мечтающей о собственном сырье. Без металлолома не появился бы ни Geely, ни производители автозапчастей, ни создатели кондиционеров. Только фермы.

Активный спрос на металлолом – часть стремления развивать общество потребителей среднего класса. Нет разницы, чем именно развитие обеспечивается – американским ломом, японским или европейским. Важно то, что в Тайчжоу приходят бесконечные контейнеры с металлоломом, особенно с ломом двигателей. Однако начал проявляться весьма ощутимый и очень тревожный (если вы занимаетесь экспортом лома двигателей) эффект: из-за границы можно импортировать все меньше электромоторов. За завтраком Дэвид сказал мне: «В начале восьмидесятых я видел поставки моторов из района Чикаго, района Великих Американских озер, баржи шли вниз по Миссисипи до Нового Орлеана. На них добавляли в Сент-Луисе, на них добавляли в Мемфисе, и на всем пути к Новому Орлеану. А в Новом Орлеане грузили на балкеры, двадцать тысяч метрических тонн. Такого больше нет».

Такого больше нет по двум причинам. Во-первых, уже вывезены груды двигателей, которые раскидывались по всей американской глубинке в 1980-х и 1990-х. Сейчас рынок старых моторов ограничен реальным временем в США, Японии, Европе и – все больше – в Китае.

Вторая причина серьезнее, если вы смотрите на нее с точки зрения американского торговца металлоломом – такого, как Дэвид. В США стало гораздо меньше фабрик, чем в 1980-х, следовательно, страна не изнашивает столько заводских двигателей, как во времена американского производственного бума (именно моторы с фабричного оборудования составляют основную часть американского объема электродвигателей). Частично сокращение производства связано с эффективностью, а частично – с постепенным глобальным переносом его в Азию. Если вы американец, эти результаты должны вас настораживать: двигатели, использовавшиеся в американской индустрии, перевезены в Китай, отремонтированы и применяются в китайской индустрии. А вещи, не поддающиеся ремонту, становятся главным источником меди для стиральных машин, кондиционеров и прочей бытовой техники и предметов роскоши, к которым стремится растущий средний класс Китая.