По Северо-Западу России. Том I. По северу России

Подобные, невыгодные для нашей хлебной торговли, последствия будут в значительной мере ослаблены проведением пермь-котласской железной дороги, посредством которой сибирский хлеб будет иметь для себя выход на мировой рынок не через балтийские порты, откуда отпуск за границу хлеба уже совершается ныне в значительных размерах, но через такой порт, где отпуск этот еще ничтожен. Таким портом для Сибири, при проведении указанной железной дороги, сделается Архангельск, который по своим природным удобствам и по своему благоустройству находится во вполне благоприятных условиях. Северная Двина у гор. Архангельска представляет отличную, спокойную и поместительную гавань, а на всем протяжении от Архангельска вверх до Котласа река эта достаточно многоводна и способна к перевозке весьма значительного количества грузов. Вместе с тем, из сравнения стоимости доставки хлеба в Лондон через Петербург я Архангельск усматривается, что с проведением линии Пермь-Котлас, при существующем морском фрахте от Архангельска до Лондона, доставка хлеба в Лондон через Архангельск будет обходиться дешевле, чем через С.-Петербург, на 1³/₄ — 2

¹/₄ коп. из Тюмени и на 3¹

/₄ — 6¹/

₂ коп. из Барнаула и Семипалатинска. С улучшением же судоходных условий Северной Двины и других рек и с понижением фрахтов, указанная разница еще более увеличится в пользу Архангельска.

Стоимость сооружения пермь-котласской железной дороги определилась в 34.807.812 руб. Валовой доход собственно от перевозки грузов малой скоростью исчислен в 2.830.000 — 3.780.000 руб. В том числе хлеба на 2 — 2,8 миллиона рублей (от 15 до 20 млн. пуд.), льна — на 180 — 230 т. р., крупчатки на 40 — 45 тыс. руб., кожи на 35 — 37 тыс. руб., рыбы на 83 тыс. руб. и грузов, привозимых с воды, на 18 — 25 тыс. руб. От перевозок большой скорости ожидается получить дохода 413.000 руб.; таким образом, общий валовой доход линии ожидается в 3.500.000 — 4.200.000 рублей; при расходе по эксплуатации в 2.425.550, минимальный чистый доход составить 1.075,450, или около 2,8% на затраченный капитал.

При обсуждении этого дела, в соединенном присутствии комитета сибирской железной дороги и департамента государственной экономии Государственного Совета, прежде всего, обращено было внимание на то, что проектируемая ныне пермь-котласская железная дорога может быть рассматриваема, как совокупность двух отдельных линий: Пермь-Вятка и Вятка-Котлас. Что касается первой дороги, то в соединенном присутствии не было высказано возражений против разрешения приступить к её сооружению, в виду того, что эта линия должна неминуемо войти в цепь железных дорог, имеющих соединить великий сибирский рельсовый путь с Москвой или Петербургом, по северному направлению, независимо от того, в пользу которого из названных городов будет разрешен этот вопрос. Относительно же линии Вятка-Котлас некоторыми членами соединенного присутствия было выражено сомнение, как бы осуществление её не составило препятствия к проведению дороги от Вятки на запад, и что не представляется ли необходимым, предварительно разрешения приступа к её сооружению, произвести проверочные изыскания.

По этому поводу министр финансов объяснял, что наши северные губернии: Олонецкая, Архангельская и Вологодская, являются исконными русскими областями, так как они уже в XI веке составляла часть земель Великого Новгорода, а в XV веке, с покорением последнего, вошли в состав Московского государства. Несмотря на это, Правительство, вообще говоря, мало заботилось об этом крае. Один только император Петр I особенно занялся им, принимая меры к его развитию. После же Петра I, все внимание Правительства привлекали к себе, главным образом, Запад и Юг Империи.

Между тем, Северный край обладает обширными лесами, значительными и разнообразными минеральными богатствами и многочисленными рыбными ловлями, словом, имеет все данные для своего дальнейшего развития. Единственный недостаток края — это малая пригодность его к земледелию и отсюда постоянная нужда в привозном хлебе. Как ни велики указанные ныне естественные богатства, край не может населяться и экономически развиваться, так как, за отсутствием удобных путей сообщения с земледельческими местностями, сбыт его произведений в обмен их на необходимый ему хлеб затруднителен. Следует заметить, что производство собственного хлеба вовсе не составляет непременного условия для благосостояния страны; лучшим подтверждением этого может служить Англия, которая производит хлеба гораздо менее потребного ей количества, что отнюдь, однако, не мешает её развитию.