По теневой, по непарадной. Улицы Петербурга, не включенные в туристические маршруты

Тот мост существовал до конца 1880-х гг. Впоследствии здесь построили новый трехпролетный деревянный автогужевой мост, в 1932 г. его реконструировали. Название Американских прочно закрепилось за железнодорожными мостами. Новый железобетонный мост построен в 1972–1975 гг. по проекту инженера А.Д. Гутцайта и архитектора Л. Носкова. Под береговыми устоями созданы сходы на нижний ярус набережной, сооружены проходы под мостом.

Между ними на северном берегу канала стоят депо — старейшие ремонтно-транспортные сооружения Петербурга. На них установлены, созданные в 1967 г. по проекту архитектора Валериана Кирхоглани и скульптора Сергея Есина четыре мемориальные стелы, посвященные истории паровозостроения.

В наш век скоростей невозможно без улыбки воспринимать строки стихотворения «Локомотив» поэта Владимира Бенедиктова, написанные им сотней лет ранее:

Дорога нужна, чтоб его выносила,Железная, друг мой. Ему под ударНе суйся! В нем дикая, страшная силаГнездится, — она называется — «пар».

Самый старый паровоз, изображенный на стеле, датирован 1845 г. Видимо, к такой или примерно такой модели и были обращены строки поэта. Три других стелы посвящались советской истории — паровозу П-36 1950 г. выпуска, тепловозу и электровозу выпусков 1963 г.

При работах по расширению набережной повредили здание веерного депо и убрали все четыре стелы.

Здание веерного депо Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги на набережной Обводного канала, 43, возведено во второй половине XIX в. по типовому проекту, разработанному для дороги Петербург — Москва. Аналогичный объект существовал в Москве рядом с Ленинградским вокзалом, но его снесли в начале XX столетия. Петербургское веерное депо является объектом культурного наследия, оно стоит под охраной государства. К сожалению, стелы не охранялись. Сейчас их можно увидеть только на фотографиях. А вот настоящий паровоз П-36, правда, выпуска не 1950 г., а 1956 г., можно видеть в музее Октябрьской железной дороги на Обводном канале, 114. Это последний пассажирский паровоз, построенный в СССР. Его сделали на Коломенском паровозостроительном заводе, а работал он на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной дорогах. В 1992 г. П-36 доставили в Петербург из Уссурийска. К теме паровозов мы еще вернемся, когда подойдем к бывшему Варшавскому вокзалу.

А сразу за реконструированными в 2012 г. Американскими мостами в Обводный канал вливается река Волковка, когда-то составлявшая с Монастыркой одно целое.

Реконструкция Американских мостов повлекла за собой и изменение потока автомобильного транспорта. В створе Днепропетровской улицы появился новый мост. Его назвали Каретным, по Каретной части, как именовалось это место еще в первые годы XX столетия. Его здесь никогда не было, и по этой улице, возникшей в середине XIX в. и получившей название Екатеринославской (прежнее имя Днепропетровской), невозможно было пройти насквозь.

На углу набережной Обводного канала и Днепропетровской улицы в 2012 г. выросло новое здание службы Единой Энергетической системы (ЕЭС) Российской Федерации, оно стало доминантой этого участка. Долгие годы кварталы с четной стороны Обводного канала от Американских мостов до улицы Черняховского были отмечены одним весьма важным общественным сооружением — автовокзалом. После того, как много лет назад автовокзал на Сенной площади (тогда еще площади Мира) закрыли, в городе остался один автовокзал — на Обводном. Ничем особо не примечательное здание постройки начала 1960-х гг. создали архитекторы В.В. Брагин, Л.Н. Семенова и Ф. А. Ротченко. По их же проекту тогда же возвели гостиницу «Киевскую».

Пожалуй, лучшая страница в истории участка Обводного канала у Лиговского проспекта связана с замечательным ансамблем Крестовоздвиженской церкви, который находится за чередой расположенных между улицей Черняховского и Лиговкой детских учреждений — скромных двухэтажных зданий, появившихся в советское время на месте бывшей Сенной биржи.

Начало церковному ансамблю положено еще в петровскую эпоху. В 1710–1712 гг. здесь поселились ямщики, и появилась часовня при местном кладбище. Через шесть лет сгоревшую часовню заменила церковь Рождества Христова, оказалось, и ей не суждена долгая жизнь. Впоследствии храм несколько раз перестраивался, пока в 1848 г. по проекту архитектора Егора Диммерта здесь не выросла и поныне существующая Воздвиженская церковь, она фактически включила в себя старую каменную церковь, созданную еще в 1747 г. под наблюдением архитектора Йохана Шумахера.

Крестовоздвиженская церковь