Промышленные тракторы

Коробка перемены передач трехскоростная, с функцией разделения потока мощности – тоже необычное решение конструкторов. Сущность работы такого узла состоит в том, что с ее помощью осуществляется поворот трактора путем выключения любой из половин КПП, тогда как разворот происходит при помощи другой половины, крутящий момент с которой передается на одну из гусениц. А для разворота трактора на месте следовало просто заставить вращаться гусеницы в разные стороны при помощи оригинальной конструкции новой КПП. В данном случае становится понятным, что классический тракторный механизм поворота путем притормаживания одной из ведущих звездочек здесь полностью исключен. Другое преимущество новой коробки – возможность переключать передачи под нагрузкой. Еще стоит добавить, что данная КПП с косозубыми шестернями постоянного зацепления полностью реверсивна. Расчетные скорости передвижения переднего хода, км/час: на 1 передаче от 0 до 3,64; на 2 от 0 до 6,70 и на 3 от 0 до 13,80. Скорости заднего хода, км/час: на 1 передаче от 0 до 2,97; на 2 передаче от 0 до 5,60 и на 3 передаче от 0 до 11,60.

Передача крутящего момента дальше, к коническим редукторам бортовых передач, осуществляется двумя карданными передачами.

Бортовая передача двухступенчатая, где первая ступень – шестерни внешнего зацепления, вторая ступень – планетарного типа. Тормоза – ленточные, плавающего типа, с гидроусилением.

Ходовая часть – полужесткого типа, состоящая из двух гусеничных тележек качающихся на оси бортовых передач. Внутри гусеничных тележек коробчатого типа смонтированы по пять опорных катков в каждой, а так же по два поддерживающих ролика и гидравлический механизм натяжения гусеничного полотна. Эластичная торсионная подвеска опорных катков повышает плавность хода, снижает динамические нагрузки ударного действия и обеспечивает постоянный контакт всех опорных катков с грунтом. Благодаря этому полностью используется тяговое усилие и улучшается проходимость трактора. Ширина гусеничной ленты – 650 мм, шаг звена – 250 мм. При массе конструктивной в 34700 кг удельное давление на почву составляет всего 0,75 кгс/см².

Для монтажа различных строительных и дорожных машин на тракторе установили раздельно-агрегатную гидравлическую систему управления орудиями. Она включает в себя основную систему управления бульдозерным и рыхлительным оборудованием и вспомогательную гидросистему управления перекосом бульдозерного отвала.

Габаритные размеры по тем временам трактор имел внушительные. Длина – 6345мм; ширина – 3180мм; высота по выхлопным трубам – 3525мм. База трактора – 3560мм; колея – 2350мм.

Кратко рассмотрев характеристики трактора Т-330 проекта 46-4ВС можно сказать, что в массовое серийное производство с апреля 1981 года все же пошел несколько доработанный трактор Т-330 проекта 46-5ВС (дата разработки конструкторской документации – 1980 год). Выпускался такой трактор до сентября 1990 года.

Фото для сравнения: слева трактор Т-170 (ЧТЗ), справа – экскаватор Э-652Б

Однозубые рыхлители на тракторах Т-330

По завершении ведомственных испытаний первых партий тракторов ЧЗПТ в 1976 году, было принято решение поставить доработанные с учетом замечаний ведомственной комиссии три трактора на приемочные испытания, которые проходили в два этапа. Первый этап пришелся на период 1977-78 гг., а второй – на 1979-80 гг. После чего на заседании государственной комиссии в мае 1980 года так и не было принято решение о постановке трактора на массовое серийное производство. ЧЗПТ предстояла кропотливая и трудоемкая работа по доводке трактора до требуемого уровня надежности и требований ГОСТов. Параллельно шла работа по поиску нового двигателя для Т-330, аналогичного дизелю 8ДВТ-330, но более надежного в эксплуатации. Однако, как решили конструкторы, компоновочная схема трактора не позволяла установить никакой другой дизель. Забегая вперед скажем, что вопреки этому мнению заводских специалистов, эксплуатационники быстро приноровились менять заводской мотор на своих базах на более надежные ЯМЗ.

В ноябре 1980 года по приказу Министра № 207 от 17.10.80г. Челябинский тракторный завод передал в Чебоксары подлинники конструкторской документации и полностью прекратил все работы по теме Т-330.

На смену Т-330 проекта 46-5ВС в марте 1997 года в серию пошел более мощный трактор Т-330АГ с двигателем 8ДВТ-330А, работы по которому начались еще в 1992 году, а первые образцы были собраны в феврале 1993 года. Государственные испытания новый трактор прошел в ноябре того же года. Снят с производства Т-330АГ был в апреле 2001 года, однако последний экземпляр был отгружен потребителю много позже – 14 ноября 2003 года. Но все это уже новейшая история, поэтому вернемся к более ранним работам по трактору Т-330.