Штаб 59‐й армии сделал следующие выводы из опыта действия инженерных войск в условиях лесисто-болотистой местности:
1. Огромный размах инженерно-саперных работ при ограниченном числе инженерных войск настоятельно требует широкого охвата обучением основ инженерного дела всех родов войск: разминирование, преодоление простейших заграждений, строительство простейших мостов и первичного восстановления дорог. Особенно эти навыки были необходимы при преследовании противника в лесисто-болотистой местности.
2. При незначительном числе дорог в лесисто-болотистой местности необходимо привязываться к имеющимся наиболее прочным дорогам и сосредоточиваться на их восстановлении в первую очередь.
3. Боевую технику следовало вести только по маршрутам, указанным инженерной разведкой, стремясь отыскать раздельные пути для гусеничных и колесных машин. Это необходимо и для сохранения дорог, а также потому, что танки, намечая самостоятельный маршрут, часто застревали в болотах.
4. После прорыва главной полосы обороны основные усилия инженерно-саперных частей следовало сосредоточить на сопровождении артиллерии и танков, чье продвижение обеспечивало наиболее мощный огонь по узлам сопротивления противника. Наступление пехоты в инженерном отношении, главным образом, должно было обеспечиваться обученными инженерному делу стрелковыми подразделениями.
5. Для быстрой прокладки дорог и устройства различных переправ необходимо заранее подготовить и подвести к исходному рубежу: фашины, щиты, доски, перекидные мостки и т. д.
6. Для обеспечения более быстрого продвижения войск можно допустить разграждение дорог зимой, сначала только на ширину дорожного полотна. Для прокладки линий связи – прочищать вдоль линии связи только тропу. Следовало также предусмотреть разграждения параллельного пути для гужевого транспорта.
7. В любых условиях начальник инженерных войск должен был иметь резерв саперов для оказания своевременной помощи войскам по закреплению на местности, прикрытию флангов и усилению дорожно-восстановительных колонн.
8. За основными дорогами для наступающих войск должны были быть закреплены специальные дорожно-восстановительные колонны, имеющие транспорт и запас строительных материалов. Желательным было их обеспечение средствами радиосвязи.
9. В условиях лесисто-болотистой местности, затрудняющей связь с инженерными войсками, а также для улучшения оперативного руководства ими целесообразно в каждом батальоне и у инженерных начальников соединений и в штабе инженерных войск иметь свою радиосвязь (3, л. 146 об. – 147).
Армия не смогла осуществить уничтожение группировки противника по ряду причин. С выходом войск армии на промежуточный рубеж общевойсковые командиры не обратили должного внимания на организацию войсковой разведки противостоящих сил противника, вследствие чего противник сосредоточил силы на узком участке фронта и контрударом прорвался из района Великое Село на Уторгош и смог отойти.
Бездорожье, лесисто-болотистая местность вынудили войска двигаться вдоль небольшого количества дорог, не прибегая к обходам, рассчитывая только на пропускную способность дорог. Вследствие этого средства усиления (артиллерия и тылы) не были своевременно сосредоточены, лишив возможности оказать пехоте полную поддержку артиллерийским огнем. В отдельные периоды стояла угроза лишить войска питания.
Рокадные дороги отсутствовали. Грунтовых дорог, проходящих сквозь всю полосу армии, было ограниченное количество. Это не позволило организовать сильную противотанковую оборону, особенно на правом фланге. Вследствие этого противник смог вновь взять под контроль шоссе Луга – Уторгош в районе Великое Село. Войска армии не смогли своевременно организовать противотанковые опорные пункты, выдвинуть противотанковую артиллерию в район Великое Село.