Противолодочные самолеты

Разработка системы «Нарцисс» продолжалась довольно долго, и только в апреле 1976 г. ее приняли на вооружение, а через некоторое время начали модернизацию самолетов в частях.

Выявились некоторые положительные стороны модернизации: на самолетах Ил-38 для обработки информации от буев РГБ-2 на этапе выработки данных на применение оружия заняты два члена экипажа, а в некоторых случаях приходится привлекать еще одного. На Бе-12Н подобная задача решается одним человеком с не меньшей точностью. Это безусловное достоинство системы «Нарцисс-12».

По боевым возможностям самолет Бе-12Н приблизился к самолету Ил-38, уступая ему в величине обследуемой за вылет площади в два раза и тактическому радиусу в четыре раза.

Освоение самолета Бе-12

Освоение самолета Бе-12 началось в сентябре 1964 г., когда группа летного и инженерно-технического состава 33 Центра боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ самолетом Ли-2 прибыла в Запорожье на завод № 478, расположенный в старой части города, где производились двигатели АИ-20.

Изучив силовую установку и распростившись с доброжелательными преподавателями, группа направилась в Таганрог.

Изучение самолета Бе-12 и его оборудования проводилось в Таганроге с 13 октября по 20 ноября 1964 г., а весной следующего года были подготовлены инструктора из летного состава. Первые два самолета, которым присвоили бортовые номера № 20 и 21, произвели посадку на аэродроме Очаков в мае 1965 г. Они применялись в основном для тренировочных полетов 555 ап.

Для боевого применения их можно было использовать ограниченно, поскольку не все связи ППС на них были отработаны.

Переучивание летного и технического состава было организовано в 33 Центре в г. Николаеве, а полеты по мере окончания теоретической подготовки производились на грунтовом аэродроме Очаков. Для полетов с воды использовалось озеро Донузлав.

В этот период в Очакове базировался 555 авиационный полк, который назывался в зависимости от обстоятельств то противолодочным, то инструкторско- исследовательским, то методическим, являясь по сути своей учебным. Когда грунт на аэродроме раскисал, а происходило Это довольно часто, полеты приходилось производить с довольно загруженного аэродрому «Кульбакино», сообразуясь с планами 540 летно-учебного полка.

15 июля 1965 г. к изучению нового самолета приступил 318 отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия (оплап да) авиации КЧФ. Группу возглавлял майор Б. В. Жидецкий. Приоритет черноморцев объяснялся не тем, что Черное море переполнено подводными лодками, скорее даже наоборот.

Самолет Бе-12 первой серии на аэродроме Очаков

Причина в другом: упрощалась организация доработок самолетов ввиду близости завода-изготовителя. Кроме того, как известно, Черное море теплее, чем Баренцево, и ближе, чем Японское. Последняя третья эскадрилья этого полка майора Пряхина завершила переучивание в апреле 1968 г. Одновременно с ними переучивался 403 оплап дд авиации КСФ.

По неписанной традиции тихоокеанцы обычно переучивались последними, на этот раз 122 отдельная противолодочная авиационная эскадрилья дальнего действия (оплаэ да,), вооруженная самолетами Бе-6, дислоцировавшаяся в бухте Крашенинникова (Камчатка) удостоилась чести приступить к освоению самолета Бе-12 в 1966 г, Однако переучивание 289 оплап дд авиации КТОФ завершилось только в начале декабря 1969 г.

Последней в марте 1970 г. переучивалась 49 оплаэ авиации ДКБФ.

Руководители 318-то оплап дд авиации КСФ, второй и третий слева – «Заслуженные военные летчики СССР» полковники И. А. Швец и Б. В. Жидецкий

Несмотря на несколько незначительных поломок, переучивание частей завершилось успешно и в дополнение к уже известному создалось достаточно объективное мнение о самолете и его особенностях.