Рассказ о военной службе и жизни на космодроме Плесецк в «лихие девяностые», в 1993-1997 годах

На протяжении длительного времени Мехреньгская железная дорога находилась в ведении Североонежского предприятия железнодорожного транспорта (СПЖТ), являвшегося подразделением НКВД, МВД СССР. Административно и технологически Мехрéньгская железная дорога составляла единое целое с ведомственной Заонежской железной дорогой. В то время для ее названия использовались следующие термины: «западный участок Заонежской железной дороги,, Мехреньгская железная дорога. Начальным пунктом Мехреньгской и Заонежской железных дорог являлась станция Пукса, расположенная на 906-м километре железнодорожной магистрали Коноша – Обозерская, сходившейся с общегосударственной железной дорогой Москва-Архангельск).От станции Пукса в двух направлениях (на восток и на запад) отходили ведомственные железнодорожные ветки., которые были построены в основном силами заключённых, и находились в ведении исправительно-трудовых учреждений.

В годы наивысшего развития Мехреньгской железной дороги на ней имелось не менее 11 станций. Главной была станция Пуксоозеро, расположенная в одноимённом посёлке. Поселок ставший центром Мехреньгской железной дороги), был основан в 1930 году как место ссылки «спецпереселенцев».

В 1931 году, руководство уже существовавшего в Архангельской области предприятия «Союзбумага», тесно связанное с управлением НКВД по этой области, приняло решение о строительстве Архангельского целлюлозно-бумажного комбината.

Строительство велось в период с 1935 по 1940-е годы, в основном силами заключённых.

Объединение лагерных зон в Архангельской области, Мехрéньлаг, было произведено через некоторое время после начала строительства целлюлозного комбината, а с 1937 года сидельцами Мехрéньлага стали в основном, осужденные по 58-й статье, за антисоветскую деятельность.

Еще немного позже, в дремучие леса потянулись ветки Ерцевской, железной дороги, которой было суждено соединить свыше десяти лагерных зон и поселков. Параллельно строилась, железнодорожная ветка от места строительства, целлюлозно-бумажного завода№1, как составной части комбината Архбумага., до посёлка Исакогорка, – Мехрéньгская железная дорога, строительство первого участка которой началось с февраля 1938 года, от станции Пукса, до станции Пуксоозеро. Строительство велось «Лесостроем» НКВД СССР, основной рабочей силой какого были заключённые.

Строительство целлюлозного завода № 1, который должен был войти, как составная часть, в Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат,

Также повелось силами заключённых лагерных зон, руководство охраной которых производилось офицерами НКВД, расквартированными в посёлке Пуксоозеро. В мае 1939 года завод был пущен в эксплуатацию. Данное предприятие имело стратегическое значение – произведённая на нём нитроцеллюлоза, являлась сырьём для производства пороховых зарядов боеприпасов.

Целлюлозно-бумажный комбинат№1 был запущен в 1940 году. Первоначально на предприятии производилась только обёрточная бумага, однако во время Великой Отечественной войны, осенью 1942 года, производство было переоборудовано. Цех, в котором производили нитроцеллюлозу, компонент для изготовления бездымного пороха, был дополнен засекреченным отжимным цехом, где этот порох производили. Помимо нитроцеллюлозы, во время войны, мощности комбината пришлось переделывать под производство, гранат, лыж, маскхалатов, и иного необходимого фронту имущества.

Из всех посёлков для проживания сотрудников исправительно-трудовых лагерей, охранявших сидельцев, остался только поселок Пуксоозеро, ранее предназначенный для проживания офицеров НКВД, где я обслуживал и ремонтировал машину, с одним из магазинов которого, параллельно с магазинами в других местах, работала коммерсантка Валентина, и в который мы ездили для решения ее коммерческих вопросов по грунтовой дороге из Плесецка. Новые исторические знания я получал параллельно с денежными средствами за поездки по делам коммерсантки и её мужа.

Конец дополнительного заработка

с использованием автомобиля

В один прекрасный день супруг коммерсантки съездил в Архангельск и приобрел себе неплохой, хотя и бывший в употреблении автомобиль Ниссан. Моя «шабапшка» закончилась.

Манижа Слава Богу, денежное содержание на службе больше не задерживали. Выплачивали вовремя. Х Я всё же отя страх того, что это скоро кончится остался. Я старался поддерживать машину на ходу, в готовности в любой момент выехать на вокзал. Хотя теперь вспоминал это с ужасом. Работать в свободное от службы время по ночам, после несения службы днём, или днем после круглосуточного наряда, было все-таки очень тяжело. Слава Богу, необходимость этого исчезла. Теперь ничто не отвлекало от исполнения служебных обязанностей старшего научного сотрудника. (Которых, этих самых обязанностей, именно, как старшего научного сотрудника, реально у меня на вычислительном центре не было. Научная работа для СНС, давно была заменена административной.