Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2

В сёлах проектируют главную, вокзальную и рыночную площади. Габариты площади рассчитывают в соответствии с проектом планировки и застройки населенных пунктов. Их проектирование осуществляют на основе: комплексных схем (проектов) организации дорожного движения, комплексного анализа транспортного и пешеходного движения на площади и прилегающих к ней улицам.

Все площади населённого пункта образуют единую систему общественных пространств. В зависимости от их архитектурно планировочного образа, композиционной структуры, благоустройства и наличия комфортного для человека-пешехода масштаба, можно решить ряд градостроительных, социально-экономических, технических, эстетических задач, а также создать уникальный образ города или посёлка [12].

Исходя из всего вышесказанного, можно выделить основные задач, которые решаются на уровне проектирования и эксплуатации транспортной и пешеходной инфраструктуры:

– организация удобных, коротких пешеходных и транспортных связей между различными функциональными зонами населённого пункта, между местом проживания и приложения труда населения, между селитебной и промышленной зонами и т. п.;

– создание архитектурных ансамблей вдоль линии улиц и площадей;

– выведение поверхностных вод;

– размещение системы инженерных коммуникаций;

– обеспечение необходимых (зависящих от ряда требований, правил и норм) аэрационных условий.

Эффективная организация системы современного городского транспорта и пешеходных пространств позволяет сформировать комфортную городскую среду, «город для людей», город для полноценной жизни, работы и отдыха всех его жителей и гостей [13].

1.2. Реконструкция улично-дорожной сети

В процессе развития крупных городов, всё сильнее проявляется диспропорция в распределении жилых зон и зон приложения труда. Основная часть рабочих мест тяготеет к центру населённого пункта, что влечет ежедневную миграцию из жилых районов к местам работы, а также к общественным, торговым, культурным, административным и др. учреждениям, которые посещает население в течении дня. Перемещение работников и посетителей перегружают транспортную систему утром в направлении «жилые районы – центр города», а вечером – в обратном направлении [4].

В таких реалиях, многие города принимают решение расширять улицы или пробивать новые, расширять транспортные площади, увеличивать количество парковочных мест и т. д., аргументируя это тем, что в настоящем состоянии транспортная инфраструктура не в состоянии пропустить существующий поток автомобилей. Однако эти мероприятия, как уже говорилось выше, могут лишь ухудшить транспортную ситуацию в городе. Приступать к реконструкции транспортного каркаса необходимо только после всестороннего изучения существующих градостроительных реалий со всех точек зрения (градостроительной, экономической, экологической, социальной, эстетической, технологической и т. д.), после осуществления прогноза развития реконструированного города, а также проведения социологических исследований (социологические опросы, анкетирования и т. д.).

Реконструкция транспортной инфраструктуры должна проводится на основании анализа следующих факторов:

– категория улицы и ее значение в системе города;

– существующая и прогнозируемая (требуемая) пропускная способность, количество и состав транспортных потоков;

– архитектурный образ зданий, расположенных вдоль улицы, формируемый ими архитектурный ансамбль;

– система инженерных коммуникаций, расположенных вдоль улицы;

– наличие и размещение зданий и сооружений, обеспечивающих транспортное движение: путепровод, тоннель, развязки в разных уровнях, подземные и надземные пешеходные переходы и т. д.;

– характер и размещение окружающей застройки, которая может препятствовать реконструкции улицы (пример решения данной проблемы рассмотрен в Главе 3.3. «Примеры реконструкции улично-дорожной сети»).

Выделяют три ситуации, влияющие на реконструкцию улично-дорожной сети:

1. Ситуация, требующая незначительной модернизации транспортно-эксплуатационной составляющей реконструируемого объекта. При этом выполняют ряд дорожно-строительных мероприятий: расширяют проезжую часть, устраивают уширения дорог и карманы для остановок общественного транспорта, парковочные места, расширяют улицу перед перекрестками, кольцами, развязками, устраивают дополнительные правоповоротные съезды, изменяют схему организации движения на части реконструируемой зоны, выводят пассажиропоток и транспортный поток на разные уровни.

2. Объект реконструкции переводится в более высокую категорию. В этом случае применяются мероприятия, перечисленные в первой ситуации вдоль всего объекта реконструкции.

3. Транспортная ситуация настолько серьёзна, что существующая улица даже после реконструкции не справится с транспортной нагрузкой. В этом случае проектируют и строят новую улицу или дорогу.