Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2

– магистральные улицы районного значения – предназначены для транспортной и пешеходной связи между и в пределах жилых районов, между общественными центрами и магистральными улицами с устройством пересечений преимущественно в одном уровне (рис. 6).

Рис. 6. Типовые поперечные профили магистралей районного значения: А – без трамвая; Б – с трамваем; 1 – основная проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – полосы озеленения; Т, КС, ЭК, В, К, В-К, КО, ГНД, ГСД – инженерные сети

Следующая категория – улицы и дороги местного значения

:

– улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах. Предназначены для транспортного и пешеходного сообщения в пределах города между разными промышленными районами, грузовыми станциями, промышленными, складскими и коммунальными предприятиями, а также для обеспечения внутренней связи на территории крупных научно-производственных, промышленных, коммунально-складских зон (рис. 7);

– улицы и дороги в жилой застройке (жилые улицы) предназначены для транспортного и пешеходного движения в пределах жилых районов и микрорайонов, а также служат связью жилых кварталов и микрорайонов с магистральными улицами и дорогами регулируемого движения. Данный тип дорог не рассчитан на движение по ним транзитного грузового и общественного транспорта (рис. 8, 9, 10);

Рис. 7. Типовые поперечные профили дорог грузового движения: А – вне застройки; Б – в застройке; 1 – основная проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – полосы озеленения; 4 – центральная разделительная полоса; Т, КС, ЭК, В, К, В-К, КО, ГНД, ГСД – инженерные сети

– парковые дороги – это транспортные дороги или пешеходные с возможностью проезда на территории парков и лесопарков;

– проезды служат для движения транспортных средств по территории жилых кварталов, территории учреждений и предприятий (школы, больницы и т. д.), для подъезда к общественным зданиям. По периметру любого здания необходимо прокладывать пожарные проезды.

Различают двухполосные (основные) проезды и однополосные (второстепенные) проезды.

Рис. 8. Типовые поперечные профили жилых улиц и микрорайонных проездов: А – жилые улицы; Б – главные проезды; В – основные проезды; Г – подъезды к отдельным зданиям; 1 – проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – газоны; ГНД, КО, КС, ЭК, В, К – инженерные сети

Рис. 9. Типовые поперечные профили дорог и улиц местного значения: А – дороги промышленных и коммунально-складских зон; Б – поселковые улицы в многоэтажной застройке; В – поселковые улицы в малоэтажной застройке; Г – поселковые улицы в усадебной застройке; 1 – проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – газоны; В – К, ГСД, К О, К С, ЭК, В, К – инженерные сети

Рис. 10. Типовые поперечные профили поселковых дорог: 1 – проезжая часть; 2 – озеленение

Основные элементы дорог и улиц. Выделяют следующие инженерные характеристики улиц и дорог:

– поперечный профиль;

– продольные и поперечные уклоны;

– виды взаимных пересечений;

– конструкция покрытий.

При определении ширины улиц рекомендуется пользоваться руководством по проектированию городских улиц и дорог [2]. На ширину улицы в красных линиях влияют: интенсивность транспортного и пешеходного движения, состав размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (количество полос движения транспортных средств, ширина разделительных и технических полос для прокладки подземных коммуникаций, ширина пешеходных тротуаров, зеленых насаждений и т. п.), с учетом санитарно-гигиенических требований, а также действующих строительных норм и правил.