Российские гении авиации первой половины ХХ века

Владимир Михайлович Петляков родился 27 июня 1891 г. в селе Самбек вблизи города Таганрога в семье чиновника. Он рано лишился отца и с 15 лет стал работать. В 1911 г., скопив 25 рублей и окончив Таганрогское среднее техническое училище, он поехал в Москву поступать в Императорское Московское техническое училище (сегодня МВТУ им. Баумана). Он поступил на механический факультет, но из-за материальных трудностей был вынужден прервать учёбу. После революции он смог продолжить учёбу и одновременно работать лаборантом в аэродинамической лаборатории при авиационном расчётно-испытательном бюро.

В составе конструкторской группы А. Н. Туполева он участвовал в разработках глиссеров и аэросаней, а впоследствии и самолётов КБ. В 1928 г. В. М. Петляков официально возглавил бригаду тяжелых самолётов – основное направление деятельности группы. Через год Петляков был назначен техническим руководителем перелета 1929 г. по маршруту Москва-Петропавловск-Камчатский-Сан-Франциско-Нью-Йорк.

В 1925–1936 гг. Петляков возглавлял в КБ группу крыла, занимавшуюся проектированием крыльев для самолётов Туполева, являлся ведущим и главным конструктором многих туполевских самолетов. Неслучайно все самолеты, которые выходили из КБ Туполева, именовались АНТ – так было заведено. Уже летом 1936 г. В. Петляков был назначен первым заместителем, а затем главным конструктором завода опытных конструкций ЦАГИ. Его задачей с 1934 г. явилась постройка четырехмоторного бомбардировщика АНТ-42 (ТБ-7), который должен был сменить ТБ-3. Из-за отсутствия необходимых двигателей и множества других проблем разработка самолёта заняла довольно долгое время. Первый его полет состоялся лишь в декабре 1936 г. Возможно, столь долгая разработка и стала причиной обвинений Туполева и Петлякова во вредительстве, приведших к их аресту в ноябре 1937 г.

Репрессии разделили Туполевское КБ на три самостоятельные группы, которые получили статус самостоятельных КБ со своей производственной базой. Сейчас известны самолёты с именем Андрея Николаевича Туполева и Павла Осиповича Сухого, но только самолеты Петлякова принадлежат истории. Будучи заключенным, Петляков проектировал высотный истребитель с герметичной кабиной с кодовым обозначением «100». Работа велась в специальном закрытом КБ в Москве, на берегу Яузы. Владимир Михайлович впервые оказался самостоятельным руководителем КБ. Опираясь на группу специалистов, он разрабатывал истребитель нового типа, который отличала герметичная кабина, скорость 630 км/ч и дистанционное электроуправление.

Начавшиеся в Испании военные действия показали, что истребители, на которые делалась ставка, не главные в небе. Более необходимыми оказались бомбардировщики с хорошими летными качествами. Постановлением правительства Петлякову предлагалось всего за 45 дней из «сотки» сделать пикирующий бомбардировщик. Работа над двухмоторным многоцелевым пикирующим фронтовым бомбардировщиком была завершена в декабре 1939 г., когда состоялся первый полет самолета Пе-2. Через полгода он прошёл испытания, а массовое производство развернулось уже в начале 1941 г. Всего за годы Отечественной войны было построено 11427 таких самолетов, в том числе 10162 на заводе в Казани, который стал его основным производителем. Это позволило внедрить новую машину по всему фронту от Баренцева моря до Черного. Благодаря отличной аэродинамике Пе-2 стал одним из основных самолетов Великой Отечественной войны.

Характеристики пикирующего бомбардировщика Пе-2: экипаж 3 человека, размах крыла 17,11 м, длина 12,78 м, максимальная скорость 580 км/ч, дальность полёта 1770 км, практический потолок 9000 м, вооружение 5 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1500 кг бомб. За успешное выполнение задания осуждённые Петляков и специалисты его КБ были освобождены в 1940 г. В начале следующего года Владимиру Михайловичу была присвоена Сталинская премия 1-й степени.

Здесь следует остановиться на более ранней разработке бюро Петлякова, которой в 1942 г. было присвоено имя Пе-8. Первые данные о новом тяжелом бомбардировщике, предназначенном для замены ТБ-3, появились в июле 1934 г., когда в конструкторском отделе ЦАГИ была создана бригада под руководством В. М. Петлякова для разработки новой машины, получившей фирменное обозначение АНТ-42 (ТБ-7). В конструкции бомбардировщика предполагалось применить ряд нововведений, призванных повысить его характеристики – убираемое шасси, гладкая обшивка, закрытые кабины экипажа. Опытный образец