Российские гении авиации первой половины ХХ века

Условия содержания специалистов, прошедших тюрьмы и лагеря, в ЦКБ-29 были по тому времени хорошими, хотя страна вела полуголодное состояние. Прямо над КБ помещались спальни с кроватями на 30 человек. Как вспоминают очевидцы, в спальне, носившей название «Дубовый зал», жил Туполев с ближайшими сотрудниками: С. М. Егером, Л. Л. Кербером, А. Ю. Роговым, Н. И. Базенковым, С. А. Вигдорчиком и др. В другой спальне жил С. П. Королев с конструкторами Д. С. Марковым, В. П. Невдачиным и др. В столовой – много еды, хлеб досыта, тарелки, вилки и салфетки. Но никакой связи с внешним миром, кроме производственной. С началом войны было запрещено слушать радио, иметь часы. Каждый конструктор был обозначен номером без фамилий. Рабочий день длился 10–12 часов, работать можно было в любое время, даже ночью. ЦКБ-29 имело производственную базу – завод опытных конструкций ЦАГИ № 156. В ЦКБ-29 работало не менее 300 сотрудников, около 100 из них (мозг ЦКБ) – заключенные. Их сопровождали во время передвижения по территории конвойные. ЦКБ находилось под двойной охраной – внутри и снаружи. На крыше здания была площадка для прогулок. Вольным было запрещено общаться с заключенными. Свидания с родными проходили в Бутырской тюрьме. В середине июля 1941 г. ЦКБ-29-НКВД прекращает свое существование. Через месяц по постановлению Президиума Верховного Совета СССР был освобожден А. Н. Туполев и 20 его сотрудников. Все они были эвакуированы в Омск.

Под руководством А. Н. Туполева было спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. А. Н. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевскй, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль и другие.

Конструкторское бюро «Туполев» – авиационное конструкторское бюро в составе созданного в 1999 г. ПАО «Туполев». Почти за 90 лет существования в стенах КБ Туполева разработано более 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней. Около 100 проектов были реализованы в металле, более 50 находились в серийном производстве. Выпущено свыше 18 тысяч самолетов. В настоящее время ПАО «Туполев» занимается разработкой, производством, испытаниями, ремонтом и поддержанием лётной годности авиационной техники. Основными направлениями деятельности компании являются продвижение на рынок модернизированного самолета Ту-204СМ, а также поставка заказчикам специальных модификаций самолета Ту-214. Продолжается модернизация эксплуатирующихся и разработка новых авиационных ударных комплексов. С 2009 г. ведутся работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

Вторая мировая война показала, что дальний высотный стратегический бомбардировщик прочно занял свою нишу в арсенале воздушных армий и планах военного командования. На Западном фронте армады союзнических В-17, В-29, «Ланкастеров» и «Либерейторов» стирали с лица земли целые германские города и промышленные области, уничтожая военно-промышленный потенциал, деморализуя население и разрушая управление. Особенно выделялся новейший В-29 «Superfortress». Советский Союз подобных машин не имел. Москва трижды обращалась в Вашингтон с просьбой предоставить ей «летающие крепости» по ленд-лизу, но неизменно получала отказ.

Требовался, причем немедленно, многомоторный высотный тяжелый бомбардировщик с большой бомбовой нагрузкой, сильным оборонительным вооружением и достаточной скоростью полета, способный донести груз (в перспективе – ядерный) до территории вероятного противника, находившегося за океанами. Как и в случае с турбореактивными двигателями и ракетной техникой, где приоритет СССР был неоспорим, пришлось опять «наверстывать» и «догонять», теперь – и в области дальнебомбардировочной авиации. Теперь можно оценить ошибки руководства страны, которое ищет решения сиюминутных задач и не думает о перспективе.

Уже в начале 1945 г. ОКБ А. Н. Туполева получило задание на проектирование такого четырехмоторного бомбардировщика. По реестру ОКБ это был проект «64», заметно превосходивший по некоторым параметрам летные и боевые характеристики заокеанских аналогов. В середине 1945 г. было начато проектирование, выполнены все расчеты и продувки моделей в ЦАГИ. Эскизный проект был представлен руководству ВВС и авиапромышленности. Теперь стало понятно, что отечественная промышленность, особенно в области авиационной металлургии, радиоэлектроники и телемеханики, не сможет одолеть проектное задание по Ту-64, рассчитанное на более высокий технологический уровень производства, чем тот, который имела наша страна на исходе войны.