Российские гении авиации первой половины ХХ века

Италии. Впрочем, никаких данных об этом в фондах партии не найдено. Через год, когда к власти пришли фашисты, Бартини перешел на нелегальное положение и – по одной из версий – стал работать на советскую военную разведку. Появлению такой версии является отчет главы Разведуправления Яна Карловича Берзина: «Благодаря деятельности агента Роберто Бартини… нам были доступны самые секретные документы, касающиеся всех заказов и состояния научно-опытных работ в воздушном флоте. Равно получались исчерпывающие сведения о самолетном составе и различные статистические данные». На самом деле в опубликованных архивах спецслужб нет ни одного упоминания о Роберто Бартини как о сотруднике ВЧК или члена Разведупра РККА. Сам Бартини никогда не упоминал о своих связях с советской разведкой.

После прихода Муссолини к власти за Бартини была организована слежка, его жизнь оказалась под угрозой. Исполком Коминтерна предложил молодому инженеру уехать в Советскую Россию. Доставкой «красного барона» в Советский Союз занимались агенты Коминтерна. Сначала они вывезли его из Милана в Берлин, затем переправили в Варшаву, а оттуда доставили в Питер.

Сам Бартини историю своего бегства из Италии рассказывал совсем иначе. В ней не было ни Берлина, ни агентов Коминтерна. Он говорил, что просто угнал самолет и улетел в Польшу. В порту Щецин он без проблем прошел таможенный контроль, сел на пароход и поплыл в Петроград, выдавая себя за сына одесского архитектора. В начале сентября «сын архитектора» сошел с парохода в Петроградском порту и сразу же отправился в Москву. А на следующий день вместо красного барона Роберто Орос ди Бартини появился инженер-авиаконструктор Роберт Людвигович, русский по паспорту, с рабочим псевдонимом Дунаев.

В Москве карьера Бартини развивается стремительно. Получив советское гражданство, он вступил в РККА и был назначен начальником отдела Чкаловского Научно-опытного аэродрома. В двадцать седьмом его перевели в Севастополь, там он дослужился до должности старшего инженера авиации Черного моря и получил звание комбрига, что соответствует современному генерал-майору. И это в 30 лет! За успешную подготовку морской части трансконтинентального перелета самолета АНТ-4 «Страна Советов» в 1929 г. из Москвы в Нью-Йорк Бартини был награжден грамотой Всесоюзного Центрального исполнительного комитета СССР.

После возвращения в столицу том же году по рекомендации начальника ВВС П. И. Баранова и начальника вооружений РККА Μ. Н. Тухачевского он был назначен главным конструктором СНИИ (завод № 240) ГВФ (Гражданского Воздушного Флота). Ещё в 1932 г. здесь были начаты проектные работы по самолету Сталь-6, на котором в 1933 г. был установлен мировой рекорд скорости – 420 км/ч. На базе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 г. как не соответствующий тематике гражданского института.

Уже осенью 1935 г. был создан 12-местный пассажирский самолет с крылом «обратная чайка». Интересной работой Р. Бартини является его участие в разработке самолёта-невидимки, о чем поведал журналист И. Вишняков в журнале «Изобретатель и рационализатор» за 1936 г. В том же году «Сталь-7» экспонировался на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 г. на нём был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км – 405 км/ч. На базе этого самолёта создавался по проекту Бартини дальний бомбардировщик ДБ-240 (позже классифицированный как Ер-2), разработку которого завершил главный конструктор В. Г. Ермолаев в связи с арестом Бартини.

Интересна судьба дальнего бомбардировщика ДБ-240. С 1938 г. доводкой бомбардировщика стал заниматься В. Г. Ермолаев (1909–1944), уроженец подмосковных Мытищ, окончивший в 1931 г. механико-математический факультет Московского государственного университета. Его

Бартини выделил среди других специалистов и стал готовить «на главного конструктора». Теперь ранее репрессированный Р. Л. Бартини помогал Ермолаеву уже в качестве подчиненного. В апреле 1940 г. появились первые 70 партий самолёта, который имел хорошие лётные характеристики: размах крыльев 23 м; длина 16 м; скорость 390–405 км/ч на высоте 3600 м; потолок 10000 м; дальность полёта 5000 км. Именно этот бомбардировщик под маркой Ер-2 использовался для бомбардировки Кенигсберга, Штеттина, а также Берлина в августе 1941 г., так как был единственным самолётом, способным преодолеть расстояние от Подмосковья до Берлина и вернуться назад. После скоропостижной смерти В. Г. Ермолаева в 1944 г. выпуск Ер-2 был прекращён, и его ОКБ перешло к П. О. Сухому.

Дальний бомбардировщик Ер-2 (доработка «Сталь-7» конструкции Р. Бартини)