Российские гении авиации первой половины ХХ века

Здесь необходимо перечислить достижения авиаконструкторов за рубежом в эти годы. Самое удивительное, что в августе 1935 г. фирма «Юнкере» приступила к проектированию скоростного бомбардировщика, а в январе 1936 г. первая модификация «Юнкере Ju 88» поднялась в воздух. Он развивал скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Это был один из самых универсальных самолётов войны. Он использовался как скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель, а также как часть летающей бомбы на всех фронтах европейского театра военных действий. «Восемьдесят восьмой» стал одним из самых массовых в ВВС Германии, его растиражировали в 15200 экземплярах. Этот бомбардировщик пользовался большой популярностью в «Люфтваффе» и, тем не менее, постоянно совершенствовался с целью повышения боевых качеств. Экипаж состоял из трёх человек, практический потолок – 9900 м; максимальная скорость – от 500 до 580 км/ч; дальность полёта – от 2000 до 3000 км в зависимости от модификации. Всё это позволило отнести этот двухмоторный бомбардировщик к категории выдающихся достижений времён Второй мировой войны.

В настоящее время вызывает сожаление, что руководителям советского авиапрома не удалось продлить существование контракта по производству самолётов «Юнкере» в Филях. Уже в 1925 г. там работало более 1000 человек, а это одна пятая числа работающих в авиапромышленности. В 1927 г. контракт был расторгнут по экономическим причинам с миллионными потерями для германской стороны. Подробности работы «Юнкерса» в Филях приведены в главе 4 (пп 4.1).

Самолет бомбардировщик Junkers Ju88 А-4

Созданный немецким авиаконструктором Эрстом Хейнкелем скоростной самолёт в 1932 г., через два года, стал основой для производства среднего бомбардировщика «Heinkel Не 111», ставшего вторым самолётом после «Юнкере Ju 88». Всего было построено 7600 самолётов различной модификации, имеющих дальность полёта до 1950 км при скорости 430 км/ч. Следует напомнить, что в марте 1930 г. был заключен договор между фирмой Эрнста Хейнкеля и Государственным трестом авиапромышленности СССР (Авиатрестом) на серийную постройку самолета HD-37C (советский И-7) сроком натри года. При этом обуславливалась техническая помощь при освоении в производстве. Фирма Хейнкеля за сделку получала 150 тысяч марок.

Летом 1935 г. в воздух был поднят Боинг В-17 «Летающая крепость» – первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, прославившийся своей сверхживучестью. Выпуск этих самолётов в годы Второй мировой войны достиг 12700 экз. Лётные характеристики самолёта: экипаж 10 человек; максимальная скорость – 516 км/ч; крейсерская скорость – 400 км/ч; боевой радиус действия – 3219 км с 2277 кг бомбовой нагрузки; практический потолок – 10850 м. Длина самолёта – 22,66 м, размах крыла – 31,62 м. Боинг-17 являлся лучшим бомбардировщиком в мире на тот период, ничего подобного у СССР ещё долго время не было – вплоть до 1947 г., когда летом в воздух был поднят Ту-4 на базе конструкции американского тяжелого бомбардировщика Боинг В-29, который наносил атомные удары по Японии.

В-17Е Военно-воздушных сил США

Немного позже после Боинга В-17 британцы испытали свой лучший тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик «Авро 683 Ланкастер» с дальностью полёта до 4600 км при скорости 450 км/ч., что является уникальным для такого типа самолётов. Он строился до февраля 1946 г. и являлся самым массовым британским самолётом (выпущено 7377 экз.). В это время А. Туполев тянул с тихоходными модификациями «ТБ-3», который к началу Великой Отечественной войны преступно устарел.

Чтобы характеризовать положение тех времён, достаточно привести слова авиаконструктора Александра Яковлева: «Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 г., с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. Истребители «МиГ», «Як», «ЛаГГ» появились в опытных образцах лишь в 1940 г. Сравнение бомбардировщиков «СБ» (туполевских) с «Ю-88» также не в нашу пользу… Советский пикирующий бомбардировщик «Пе-2» появился у нас только в 1940 г. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику «Юнкерс-87», вовсе не было».

Наряду со всеми рекордами, установленными на самолетах Туполева в 30-е годы, СССР к 1941 г. имел лишь один массовый дальний бомбардировщик – «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих, и прежде всего руководства.