Российские гении авиации первой половины ХХ века

В сотрудничестве между Германией и Россией большое значение придавалось авиации, так как положение в советском авиастроении было крайне плохим. Основу ВВС Красной Армии составляло небольшое количество устаревших и изношенных самолетов периода первой мировой войны. Опустошенные войной и революцией, лишившиеся квалифицированных инженеров авиационные заводы не могли наладить выпуск современных машин. Производительность авиапромышленности к 1920 г. снизилась в 10 раз по сравнению с уровнем 1917 г. В 1921–1922 гг. советское правительство закупило за рубежом около 150 немецких военных самолетов периода Первой мировой войны, но это мало что дало для укрепления Красной Армии, так как большинство из них были морально устаревшими. Понятно, что подобный подход не способствовал развитию авиационного производства внутри страны. К этому времени Германия получила разрешение строить самолёты коммерческого назначения. Заводы Юнкерса сумели наладить производство из легкого сплава – дюралюминия. Обшивка крыла и фюзеляжа делалась из тонких гофрированных металлических листов, внутренняя конструкция состояла из сваренных между собой стальных труб. Передовые технические достижения при создании собственного воздушного флота заинтересовали Советское правительство даже несмотря на то, что металлические самолеты стоили в 1,5–2 раза дороже, чем обычные, деревянные.

Наиболее крупным проектом «Зондергруппы Р» в России стало строительство авиазавода компанией Junkers. Уже в 1922 г. в Москве между правительством РСФСР и фирмой Junkers были заключены три договора: о производстве металлических самолетов и моторов, об организации транзитного воздушного сообщения Швеция – Персия, об аэросъемке в РСФСР. Для создания самолётов и моторов российская сторона предоставляла в арендное пользование Русско-Балтийский завод в Филёвском парке, на берегу реки Москвы (сейчас это завод им. Хруничева). Завод был основан в 1916–1917 гг. и предназначался для производства 1500–2000 автомобилей в год, но революция и Гражданская война так и не позволили начать выпуск продукции. Он был частично оборудован станками американского производства, имелось 20 паровых котлов, 9 двигателей, 85 подъемных кранов. Были подведены отопление, водопровод, транспортные коммуникации. Однако многие сооружения и техническое оборудование требовали ремонта, т. к. завод бездействовал около пяти лет. Новая производственная программа предусматривала выпуск 300 самолетов в год. Советская сторона обязалась закупать ежегодно по 60 самолетов. На проектную мощность завод должен был выйти за три года.

К началу 1925 г. на предприятии трудилось 1300 человек – пятая часть персонала всей авиапромышленности СССР. На оплату их работы уходила треть всех ассигнований на авиапромышленность. Но выпуск своих двигателей был отложен на неопределенный срок. Для заново созданных самолетов моторы закупались в Европе. В короткий срок Юнкерсу удалось перенести в Россию современный по тем меркам авиазавод с персоналом более чем 1000 человек. Однако обе стороны договора подвела экономическая ситуация. Заказ на поставку 100 самолетов советским ВВС был заключен по твердым ценам, исходя из почасовой зарплаты в 18 копеек золотом, но введение в СССР нэпа и инфляция свели на нет всю калькуляцию. Себестоимость самолетов оказалась вдвое выше установленных цен. Советская сторона, тем не менее, потребовала выполнения буквы договора и заодно обвинила немцев в недостаточных вложениях капитала в оснащение завода.

Наряду с острыми финансовыми проблемами в дело вмешалась политика. Французы не хотели содействовать развитию немецкого авиастроения не только в самой Германии, но и в других странах, а Юнкере уже имел заводы в Швеции и Турции. Поэтому Франция прекратила поставку в Россию основного самолетного металла – дюралюминия.

Тут еще появились слухи, сфабрикованные специальными органами, что среди иностранцев много шпионов. Они добиваются свержения советской власти и мешают созданию в СССР собственной промышленности. Моральная атмосфера вокруг завода в Филях была неблагоприятной. В 1925 г. Юнкере вышел из концессии, мотивируя это отсутствием металла для самолетов. Компания Хьюго Юнкерса моментально оказалась на грани банкротства, и только экстренный кредит в 17 млн. марок, предоставленный правительством Германии «в качестве признания заслуг профессора в немецком самолетостроении», спас ее от полной ликвидации. Заниматься серийным производством самолетов фирма больше не могла. Ей пришлось существенно сократить бизнес и сосредоточиться на разработке новых типов самолетов. За три года под руководством немецких инженеров и с помощью немецких рабочих-металлистов была создана технологическая оснастка и построены Ю-20 и Ю-21 в количестве 170 штук.