Российские гении авиации первой половины ХХ века

Несмотря на печальный опыт Junkers и AEG, немецкие компании продолжали работать в Советской России. Фирма Stolzenberg налаживала производство артиллерийских зарядов и порохов на заводах Златоуста, Тулы и Петрограда. Одновременно с ними запускалось производство отравляющих веществ на заводе «Берсоль» под Саратовом. Фирма Carl Walter построила в Туле цеха, где производилась нарезка стволов для винтовок и пулеметов. Компания Mannesmann отремонтировала на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича прокатный стан-4500, который был куплен заводом еще до 1917 г., но был разрушен в ходе революции. В 1941 г. этот стан из-под носа у немцев был вывезен на Урал. До сих пор считается, что на нем еще и сегодня катают броню для танка Т-90. Фирма Фридерик Крупп по договору от 1923 г. о реконструкции советских военных заводов и поставках артиллерийских снарядов германской армии помогла большевикам наладить современное производство гранат и артиллерийских снарядов. Немцы обеспечили финансирование проекта, предоставив 600 тыс. долларов на налаживание производства и заплатив 2 млн. долларов аванса под заказ.

4.2. Авиационная школа в Липецке

После не вполне удачного открытия завода по выпуску самолётов в апреле 1925 г. в Москве было подписано соглашение об открытии школы для подготовки лётного состава. Преподавателями лётного дела являлись немцы – вначале несколько человек, но по ходу учебного процесса их количество существенно увеличилось. Общая же численность постоянного немецкого персонала достигала 60 человек. Организация и управление школой находились полностью в руках немцев и подчинялись единому плану подготовки лётного состава рейхсвера. Объект в Липецке обходился рейхсверу в среднем в 2 млн. марок ежегодно. В отдельные же годы расходы были существенно большими (в 1929 г. – 3,9 млн., 1930 г. – 3,1 млн), и это без учёта затрат на создание необходимой инфраструктуры.

За 8 лет существования школы (она была закрыта в 1933 г., после прихода к власти Гитлера) в ней было обучено или переподготовлено 120 немецких лётчиков-истребителей и 100 лётчиков-наблюдателей. Для сравнения: за этот период Германия сумела подготовить в нелегальных военных авиашколах в Брауншвейге и Рехлине около 2000 будущих пилотов люфтваффе.

Советская сторона передавала немцам для использования аэродром и здание бывшего завода, а также обеспечивала помощь в строительстве дополнительных помещений, необходимых для функционирования авиашколы, и снабжении авиашколы рабочим персоналом и горючим. Аэродром должен был использоваться совместно немецкими пилотами и летчиками советского авиаотряда. Создание школы немецкая сторона начала со строительства складов, ангаров, жилых зданий для немецкого персонала и ряда других помещений. Были сооружены две казармы, жилой дом, несколько производственных помещений, телефонная станция. Только на обустройство школы Рейхсвер выделил более двух миллионов рублей.

В июне 1925 г. из германского порта Штеттин для Липецкой авиашколы были отправлены 50 истребителей «Фоккер D XIII». Тогда же из Германии в СССР направились первые летчики-инструкторы, в большинстве это были опытные боевые пилоты. Осенью 1926 г. немецкая авиационная школа располагала 52 самолетами: это 34 истребителя «Фоккер D XIII» и один «Фоккер D VII», 8 разведчиков «Хейнкель HD 17», несколько учебных самолетов «Альбатрос», имелось также по одному экземпляру учебно-тренировочных «Хейнкель HD 21», «Юнкере А 20» и один транспортный «Юнкере F 13» для обслуживания штабной группы. С годами авиапарк школы увеличивался. К концу 1929 г. там имелось 52 самолета. В 1925 г. постоянный состав учебного центра насчитывал всего семь немцев и около 20 русских, а через несколько лет он вырос примерно до 200 человек. В 1932 г. численность авиашколы достигла максимума – 303 человек, в том числе немцев – 43, советских военных летчиков – 26, советских рабочих, техников и служащих – 234. Объект в Липецке обходился рейхсверу в среднем в 2 млн. марок ежегодно.