Русские ученые XX века

Родилась новая отрасль науки — радиоастрономия, позволяющая с помощью чувствительных радиотелескопов исследовать глубины Вселенной и сделать целый ряд важнейших открытий, таких, как разбегание галактик, рождение новых звезд. Радиотелескопы помещают на спутники Земли и межпланетные космические корабли и с их помощью исследуют космическое пространство, в том числе за пределами Солнечной системы.

Но и создатели современных самолетов и ракет не сидели, сложа руки. За последние годы и в США, и в России появилась так называемая стелс-технология (от английского слова stealth — «скрытность») для уменьшения радиолокационной заметности военной техники, и прежде всего самолетов. Для этого стараются убрать все выступающие части и применяют специальные покрытия, делающие самолеты почти невидимыми для радиолокаторов.

Летящие над волнами

С^с

Почему самолет летит гораздо быстрее, чем плывет корабль? Повысить скорость корабля метает сопротивление воды, имеющей плотность в 815 раз большую, чем плотность воздуха.

В конце XIX века во Франции русский подданный Ш. де Лам-бер предложил поднять корпус корабля над водой и за счет этого уменьшить ее сопротивление. При этом под водой он предложил оставить крылья, прикрепленные к корпусу, гребной винт и руль. При движении корабля и достижении им определенной скорости крылья, подобно крыльям самолета, создадут подъемную силу, корпус корабля выйдет из воды и корабль помчится со значительно большей скоростью, чем обычный.

Такие корабли на подводных крыльях в начале XX века начали строить в Италии, США, Германии.

В нашей стране проекты судов на подводных крыльях начал создавать выдающийся конструктор-судостроитель Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916—1980), еще будучи студентом кораблестроительного факультета Горьковского индустриального института.

В октябре 1941 года Р. Е. Алексеев защитил дипломный проект на тему «Глиссер на подводных крыльях» и получил направление на завод «Красное Сормово».

Зимой 1943 года на этом заводе в свободное от работы на производстве время Р. Е. Алексеев построил первый устойчивый катер на малопогруженном подводном крыле. В 1949 году он поднял на крылья торпедный катер. В 1951 году за эту работу молодой конструктор получил Государственную (тогда называвшуюся Сталинской) премию.

В первой схеме катера водителю приходилось самому поворачивать крылья для изменения угла атаки. Это значительно усложняло конструкцию судна и требовало длительного обучения водителя. Тогда Р. Е. Алексеев жестко закрепил крылья с постоянным углом атаки. Это обеспечило простоту и надежность конструкции. Позднее эту идею назвали эффектом Алексеева.

Ростислав Евгеньевич Алексеев

Теплоход на подводных крыльях «Ракета»

В 1957 году появился первый пассажирский крылатый теплоход Р. Е. Алексеева «Ракета-1» на 66 пассажиров. Он был показан на Москве-реке в дни Всемирного фестиваля молодежи и студентов. А после возвращения в Горький (ныне Нижний Новгород) начались его регулярные рейсы в Казань. Время в пути составляло всего 8 часов, а на обычном судне — более суток. «Ракеты» в основном плавают по рекам России.

Теплоход на подводных крыльях «Метеор»

В 1959 году Р. Е. Алексеев создал корабль на подводных крыльях «Метеор» на 128 пассажиров, в 1961 году — «Комету» на 118 пассажиров, а позднее — «Вихрь» — на 250 пассажиров.

Самым скоростным был «Буревестник», развивавший скорость до 100 км/ч.

Суда, разработанные Р. Е. Алексеевым, закупают более чем 20 государств, в том числе США, Англия, Италия, Греция и страны Ближнего Востока.

Применяют их и в военных целях. На вооружении нашего Военно-морского флота состоит более 80 таких судов — от малых пограничных катеров до ракетных и противолодочных кораблей.

Но Ростислав Алексеевич занимался созданием не только судов на подводных крыльях. В начале 1960-х годов он начал строить так называемые экранопланы. Они используют так называемый экранный эффект, то есть эффект близости земли или воды. Суть его состоит в образовании у самой поверхности

Теплоход на подводных крыльях «Комета*

экрана воздушной подушки при полете. При этом крылья создают значительно большую подъемную силу, чем при полете на больших высотах. Поэтому экраноплан способен поднимать груз в несколько раз больший, чем может поднять обыкновенный самолет.

Аппарат, называемый экранолетом, использует экранный эффект только для взлета и посадки. При более высоких скоростях он отрывается от водной или земной поверхности и летит как самолет.

Р. А. Алексеев считал, что чем больше будет экраноплан, тем выше будут его летные качества. В 1966 году он осуществил строительство крылатого корабля-макета КМ громадных размеров: длина 96 метров, размах крыльев 37 метров, высота по стабилизатору 22 метра. В 1973 году на испытаниях этот экраноплан был поднят в воздух со взлетным весом 544 тонны! В течение 25 лет этот вес был абсолютным мировым рекордом грузоподъемности летательных аппаратов. Судно развивало скорость до 600 километров в час.