Русские ученые XX века

В том же 1927 году В. И. Левков создал свою первую модель судна на воздушной подушке. Она была похожа на перевернутый круглый таз диаметром 700—800 миллиметров.

В 1932 году начались испытания новой модели аппарата на воздушной подушке, имевшей в плане уже не круглую, а удлиненную, каплевидную форму и два мотора с винтами: один в носовой части модели, другой — в кормовой. Испытания и этой модели прошли успешно. Началось изготовление большой, длиной 2,5 метра, модели катера. В. И. Левков видел свой аппарат на воздушной подушке в виде летающего военного корабля, например скоростного торпедного катера.

В 1934 году В. И. Левкова перевели в Московский авиационный институт (МАИ) на должность профессора экспериментальной аэродинамики и назначили руководителем особого технического бюро. А летом того же года он создал большой трехместный катер Л-1 на воздушной подушке.

Это был небольшой деревянный катамаран, состоящий из двух узких лодок, соединенных между собой общей платформой. Два авиационных мотора с винтами были установлены в горизонтальном положении в воронкообразных шахтах этой платформы. Они нагнетали воздух в пространство между лодками и платформой и создавали воздушную подушку. Третий мотор с винтом располагался в кормовой части катера и создавал движение катера по воде.

Испытания катера проходили на Плещеевом озере. Управлялся катер с помощью поворотных заслонок — жалюзи. Они были прикреплены под моторами. При вертикальном положении заслонок катер застывал на месте, а при наклоне их двигался вперед или давал задний ход. Принцип воздушной подушки оправдал себя.

В 1937 году был создан цельнометаллический дюралевый торпедный катер Л-5. Это боевой корабль, весивший 9 тонн.

Десантный корабль на воздушной подушке «Зубр»

В среднюю часть корпуса была встроена обтекаемой формы рубка — кабина водителя и бортмеханика. За ней шло помещение для десантников, а дальше — поворотная башня для стрелка с двумя пулеметами. Под корпус можно было подвесить торпеды, а на борт можно было взять восемь глубинных бомб. Катер развивал скорость более 70 узлов, то есть около 130 км/ч.

В 1939 году профессор В. И. Левков был назначен начальником и главным конструктором нового Центрального конструкторского бюро, а производственной базой для строительства катеров на воздушной подушке стал завод в Тушине, под Москвой.

Строились катера массой до 15 тонн, а проектировались катера массой до 30 тонн с 2, 3, б и 10 моторами. Был построен целый экспериментальный флот из 15 катеров на воздушной подушке.

Катера, построенные до войны, оставались на Балтике. В 1941 году в связи с приближением фашистских войск их перегнали в Кронштадт, на базу Литке. Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены. По нашему обыкновению, все до одного! Столь же печальной оказалась судьба единственного шестимоторного катера. Его пытались переправить из Москвы в Горький. Но бои приближались к столице, и катер сожгли.

А после войны В. И. Левкову уже не дали возможности заниматься строительством своих катеров на воздушной подушке, а в начале 1954 года он умер.

Лишь в 1959 году появилось английское судно «Ховеркрафт» на воздушной подушке, построенное английским инженером К. Коккерелом. Оно уступало катеру Л-5 по массе в два раза, а по скорости — в три раза.

В начале 1960-х годов были построены быстроходные суда на воздушной подушке — «Нева» на 38 пассажиров, «Радуга» и «Сормович», развивавший скорость 120 км/ч.

Суда на воздушной подушке идеально подходят для десантных операций. Ведь они могут не только двигаться по воде, но и выскакивать на берег и высаживать гам десант.

В 1987 году в СССР был создан малый ракетный корабль «Бора». Это самое крупное в мире судно на воздушной подушке. Оно развивает скорость 98 км/ч при спокойном море, но может двигаться даже при 8-балльном шторме. Созданы и десантные катера «Зубр», вооруженные зенитными ракетами, пушками и реактивными минометами. В 1999 году 11 таких кораблей входило в состав Российского военного флота.

Михаил Тимофеевич Калашников (р. 1919)

0=55:0

Очень редко случается в истории техники, чтобы фамилия создателя слилась с изобретенным им изделием. Так произошло с дизелем — двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком топливе с воспламенением его от сжатия. Дизель — это фамилия изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Принят этот обычай и у оружейников: браунинг, кольт, максим, наган — это оружие названо фамилиями своих создателей. Но так бывает не всегда. ТТ — это название пистолета, созданного конструктором Ф. В. Токаревым (тульский Токарева), ППД — пулемет-пистолет В. А. Дегтярева, ППШ — это пулемет-пистолет Г. С. Шпагина, ПМ — это пистолет Н. Ф. Макарова, АПС — автоматический пистолет И. Я. Стечкина.

И только «Калашников» — автомат, созданный изобретате-лем-самоучкой Михаилом Тимофеевичем Калашниковым, известен во всем мире под именем своего создателя.

История этого человека — великого изобретателя, энтузиаста и труженика — действительно похожа на сказку.