Русский Порт-Артур в 1904 году. История военной повседневности

Однако, как уже отмечалось, недовольные чрезмерным усилением Японии Россия, Франция и Германия отказались признать условия Симоносекского мирного договора[16]. После заключения русско-китайского договора об аренде Порт-Артур и Ляодунский полуостров перешли во временное владение России.

Оценив, в свою очередь, стратегическую выгоду от расположения «китайского Гибралтара» (так называли Порт-Артур в русских военных кругах)[17], русское правительство начинает активно наращивать здесь свое военно-морское присутствие. Порт-Артур становится главной базой русской Тихоокеанской эскадры, использовавшей до этого лишь замерзающую зимой гавань Владивостока и японские порты.

Первые сухопутные подразделения русской армии прибывают сюда преимущественно морем из черноморских портов. Такой путь на транспортных судах занимал в лучшем случае около полутора месяцев. В воспоминаниях унтер-офицера 9-го Восточно-Сибирского стрелкового полка Д.Г. Шепеля, отправленного в Порт-Артур в конце 1900 г., содержится описание этой нелегкой дороги на Дальний Восток. Выехавших из Полтавы 18 декабря будущих порт-артурцев в вагонах-теплушках сосредоточили в Одессе для отправки морем. Непривычным к изменчивому климату и морским перевозкам русским новобранцам, по свидетельству участника путешествия Шепеля, на переходе от Коломбо до Сингапура «от страшной жары невозможно было ходить по палубе, а в трюме было еще жарче». «Тягость наша скоро была облегчена купальней, – вспоминает далее Д.Г. Шепель, – устроенной на палубе – можно было купаться днем и ночью. Спать в эти дни почти не пришлось: в трюме стояла страшная жара, а палубу заливало водой». От Сингапура «уже началась другая жизнь: страшную жару сменил сильный холод. Чтобы выйти на палубу, нужно было одеться в шинель. Волны по временам сильно заливали палубу. Трюмы парохода были закрыты»[18]. В экзотических странах русские солдаты, не имевшие представления о заморских дарах природы, нередко страдали от боли в желудке. Например, «пельсин», как говорили нижние чины, поначалу съедался целиком – солдаты травились апельсиновыми корками. Также целиком, неочищенными, многими поедались бананы и ананасы. Офицерам приходилось вести разъяснительную работу среди личного состава, показывая, как едят тропические плоды.

Описываемое Шепелем путешествие продолжалось со 2 января по 18 февраля 1901 г. В общей сложности солдатами в море было проведено 45 суток.

Для удобства сухопутного сообщения с Порт-Артуром в годы аренды края была построена южная ветка железной дороги из Маньчжурии, соединившая город с Россией – с Владивостоком. Регулярное движение было открыто 1 января 1903 г. Расписание согласовывалось со срочными рейсами пароходов Общества Китайской восточной железной дороги. По железнодорожной ветке ходили экспрессы со скоростью от 18 до 25 верст в час и эшелоны с войсками и грузами. Поезда были более привычным средством передвижения сухопутных войск. В мирное время воинские эшелоны оборудовались некоторыми удобствами: в вагонах-теплушках располагалось 22–24 человека, у каждого было спальное место, в холодное время года вагоны обтягивались войлоком и отапливались печами[19]. В 1903 г. литератор Г. Козьмин, сотрудничавший с газетой «Русский инвалид» под псевдонимом Стрелок, отзывался в своих заметках с Дальнего Востока о доставке войск по железной дороге следующим образом: «До сих пор комплектование частей войск, расположенных на Квантуне, производилось из губерний Европейской России. Новобранцы отправлялись морем на «добровольцах» [судах Добровольного флота. – Л.Л.] или законтрактованных иностранных пароходах. С проведением же Сибирской железной дороги и по соединении ее в настоящее время с дорогою, идущей через Маньчжурию, явилась возможность привозить на службу в Квантунские войска уроженцев Сибири»[20].

Путь воинского эшелона по железной дороге из центральной России на Квантуй занимал около месяца, из Сибири – в зависимости от удаленности пункта отправления. Пропускная способность Сибирской дороги была невысока. Озеро Байкал летом преодолевали на паромах, зимой – по льду. Путь по рельсам от Порт-Артура до Москвы составлял 8037 верст, до Санкт-Петербурга – 8646, до Киева – 8971 версту (см. Приложение 2).

Активное освоение в военных целях Порт-Артура и его окрестностей русской армией и флотом принципиально изменило весь облик города. В нем стал преобладать русский элемент, преимущественно военно-морской. За период с 1898 по 1903 гг. возник и развился уже именно русский Порт-Артур. В 1904 г. этот город-крепость оказался в японской осаде.