Русы во времена великих потрясений

Легко заметить, что ладья Сальме I практически тождественна более поздним славянским судам, плававшим по Варяжскому морю. Это говорит о том, что все они принадлежат к единой кораблестроительной традиции. Понятно, что представление о том, что древнейшее из известных на сегодняшний день славянских судов обнаружено на эстонском острове, звучит необычно, но необычность эта обусловлена лишь традицией игнорирования как многочисленных указаний Саксона Грамматика о существовании в данном регионе в древности Прибалтийской Руси, так и того, что впоследствии источники упоминали там в Средневековье каких-то русов, а сам остров Сааремаа именуют также и Руселом. Понятно, что кораблестроительные традиции не возникают в одночасье и для их развития, как показывают скандинавские наскальные изображения и археологические находки древнейших судов, требуются столетия. Полагать, что на южном или восточном побережье Балтики развитие шло принципиально иными темпами, у нас нет никаких оснований.

Рис. 28. Чертёж судна из Квальзунда

Рис. 29. Мидель-шпангоут судна из Квальзунда

Таким образом, хоть ладья Сальме I и датируется VII – началом VIII в., однако сам факт ее обнаружения подтверждает описания в «Деяниях данов» Прибалтийской Руси как морской державы.

Рис. 30. Ладья на 10 пар гребцов из Гданьска (IX–XI вв.) и рыбачья лодка VIII–IX вв. из Щецина

Однако нельзя не обратить внимание на одно противоречие между письменным источником и археологическим артефактом: Саксон Грамматик при описании морской битвы между русами и данами в гуннскую эпоху отмечал, что корабли первых «плохо управляются из-за высокого расположения гребцов», в то время как судно Сальме I характеризуется изучавшими его исследователями как быстрый, легкий и маневренный военный корабль. Однако подобное описание вполне подходит так называемому Рижскому кораблю, который был в 1939 г. найден в Риге (рис. 33). Длина его была 14,3 метра, ширина – 4,9 метра, грузоподъемность примерно 30 тонн. Это был достаточно высокобортный корабль, высота борта составляла 2,4 метра. Судно датируется ХII – ХIII вв. и в то время было уже оснащено парусом. Однако парус на Балтике появляется во второй половине I тыс. н. э., а до этого суда двигались на веслах. Следы этой традиции прослеживаются в том, что в верхнем поясе обшивки «Рижского корабля» было обнаружено четыре отверстия для весел. С.Г. Дмитренко отмечает: «При изучении всех сохранившихся до наших дней материалов были выявлены некоторые элементы, характерные для судостроения как западных славян (вертикальное косое соединение киля со штевнями), так и датчан (узел передачи усилия мачты на корпус) и восточных славян (применение небольших характерных скоб). Нами обнаружены детали с орнаментацией, дающей основание предполагать, что корабль был построен на побережье Северной Курземе…»

Рис. 31. Чертеж ладьи из Ральсвика, Х в.

Рис. 32. Реконструированная ладья из Ральсвика

Рис. 33. «Рижский корабль», ХII – ХIII вв.