С-101 в воспоминаниях экипажа

Около 14 часов, когда было пройдено минное заграждение, подводная лодка С-101 всплыла на перископную глубину, определила свое место и начала вести разведку на себя в районе, отведенном для боевой деятельности. Хорошая тактическая подготовка вахтенных офицеров позволила в течение 5–10 секунд осмотреть горизонт. За этот отрезок времени даже опытному наблюдателю берегового поста наблюдения трудно обнаружить на поверхности моря перископ.

К исходу дня подводная лодка С-101 прошла вдоль берега около 20 миль и находилась вблизи порта Берлевог. Тщательное наблюдение за портом ничего не дало. Корабли противника не обнаружены, только по малым глубинам в направлении Тана-фьорда прошли два мотобота. С наступлением темноты лодка всплыла в надводное положение. Требовалось сделать зарядку аккумуляторной батареи. Расчет показал, что за короткое время не произвести зарядку, но и отходить в море для этой цели было нежелательно. Слишком много времени и электроэнергии тратилось для подхода к берегу. Кроме того, пересекая минное заграждение, лодка подвергала себя опасности подорваться на мине. Поэтому она осталась у берега, начала форсированную зарядку батареи, одновременно ведя поиск противника.

При поиске противника подводная лодка прокладывала свои курсы по фарватеру в 3–4 милях от берега, причем особенно тщательно наблюдение велось за прибрежным сектором, где на фоне темных и скалистых высоких берегов могли незаметно пройти корабли противника. Поиск длился всю ночь. Лодка появлялась то у Тана-фьорда, то возвращалась к мысу Маккаур, но кораблей нигде не обнаруживала. Инженер-механик инженер-капитан 3 ранга Г.А. Динцер несколько раз поднимался на мостик и внимательно следил за тем, чтобы не искрили дизеля, ибо каждому было ясно, что в случае если дизеля будут искрить, то по ним лодку обнаружить можно раньше, чем она обнаружит противника. Но дизеля работали надежно. Искры вместе с отработанными газами не появлялись. Мотористы перед выходом в море хорошо отрегулировали дизеля, а сейчас несут вахту, внимательно следя за работой дизелей.

С рассветом, сделав погружение, лодка ушла под воду. И вновь, как и в предыдущий день, она упорно, миля за милей ходила на позиции. Пока в перископ было плохо видно, С-101 находилась на глубине 20 метров. Наблюдение за морем велось с помощью шумопеленгаторной станции. Через 30 минут С-101 всплыла на перископную глубину. Горизонт чист, однако прибрежная полоса покрыта дымкой и берега не было видно. Около 10 часов дымка рассеялась, и видимость улучшилась до 60–70 кабельтовых.

Стала хорошо просматриваться прибрежная часть. Подводники знали, что враг использует свои морские сообщения, поэтому, набравшись терпения, искали его. Но, как и в предыдущий день, подводная лодка С-101 ходила в заданном ей районе, но, кроме отдельных появляющихся мотоботов, в поле зрения ничего подходящего для атаки не обнаруживала.

Ночью было получено несколько радиограмм, в которых сообщалось, что в западных портах Норвегии – Гаммерферсте, Тромсё и Нарвике сосредотачиваются транспорты. Следовательно, вскоре должны появиться конвои противника. На следующий день подводная лодка С-101 у мыса Маккаур, легла на курс 300° и начала поиск.

Неся значительные потери от действия наших лодок, противник принимал все меры к тому, чтобы сократить эти потери. Прежде всего, для обеспечения перехода транспортов стали привлекаться многочисленные корабельные и авиационные силы противолодочной обороны. Выставлены дополнительные минные заграждения. Конвои шли, прижимаясь к берегу, со стороны моря на наиболее угрожаемых направлениях, откуда могли произвести атаку подводные лодки, усиливалось охранение.

Корабли противолодочного охранения располагались в одну или две линии охранения. Ближняя линия охранения находилась на расстоянии 8–10 кабельтовых, а дальняя в 15–20 кабельтовых. Как правило, подводные лодки Северного флота атаковывали противника со стороны моря и в редких случаях со стороны берега. Командир подводной лодки С-101 знал, что атака со стороны моря имеет ряд положительных и отрицательных сторон. К положительным сторонам относятся свобода маневрирования во время поиска и начальный период атаки. С развитием процесса атаки атака со стороны моря затруднена.

Чтобы произвести атаку, надо было рассчитать маневрирование, учитывать движение кораблей охранения, пересекающих курс лодки, несколько раз поднимать перископ для уточнения обстановки, выбора объекта атаки и определения элементов движения. Перед подъемом перископа лодка вынуждена уменьшить ход, а после опускания вновь увеличивать скорость. При прорыве охранения лодка вынуждена была уходить на глубину более перископной. Все эти периодические изменения скорости хода, а также глубины погружения могли создать колоссальные напряжения на посту управления подвод ной лодкой, что могло в некоторых случаях привести к срыву атаки, так как цель прошла, а угол упреждения пропущен.