С чего начинается Родина

Особое значение имеет работа предприятий химической промышленности, которые должны обеспечить выпуск высококачественных, эстетически полноценных, стабильных по своим свойствам декоративно-конструкционных пластических масс и отделочных материалов. Вряд ли можно добиться хорошего внешнего вида изделий, изготовляемых с применением пластмасс, если у нас 75 % всего их объема выпускается только трех цветов: черного, «слоновая кость» и белого, не говоря уже о том, что в понятие «слоновая кость» включаются оттенки от ядовито-желтого до розового.

Все, что выпускается для человека, для улучшения его быта, должно быть сделано добротно и красиво, служить хорошо и иметь доступную цену. Этого требуют наша партия и правительство.

Часто говорят, что для увеличения выпуска товаров народного потребления необходимо шире использовать отходы производства. Это, конечно, правильно. Но нельзя сводить дело к простому сбору обрезков металла и непосредственно из них изготавливать детали массового производства на специализированном оборудовании. Подобная технология приведет лишь к низкой производительности труда, плохому качеству изделий и высокой себестоимости продукции.

Всякого рода отходы — металл, бумагу, резину, древесину и т. п. — следует использовать для выработки товаров народного потребления непосредственно, за редким исключением, после их предварительной переработки, переплавки и регенерации.

Увеличивая производство предметов народного потребления, мы должны одновременно позаботиться и об их техническом обслуживании по принципу: кто производит, тот и обслуживает. Это важно в первую очередь для машиностроительной продукции. Поэтому появление первых ростков сложного хозяйства технического обслуживания, за создание которого взялись пока отдельные заводы, несомненно, очень важно. Среди них следует прежде всего назвать Волжский имени Тольятти и Московский имени Ленинского комсомола автомобильные заводы. Хозяйственные руководители этих заводов В. Н. Поляков и В. П. Коломников при поддержке партийных организаций проявили не только понимание и смелость, но и приняли на свои плечи работу, которая, по моему мнению, ничуть не проще, чем руководство всем предприятием.

Много раз мне приходилось встречаться и с Виктором Николаевичем Поляковым, ныне Героем Социалистического Труда, и Валентином Петровичем Коломниковым, работать с ними над проблемой развития экспорта автомобилей, бывать за границей в автомобильных салонах, анализировать мировой рынок автомобилей, искать пути совершенствования машин и организации совместной деятельности за рубежом. Оба они на моих глазах выросли в генералов советского машиностроения.

Два эти завода дают на экспорт основную массу легковых автомобилей. Долгое время Московский завод являлся главным поставщиком. Он им остается и сейчас, давая на экспорт около 60 % собственного производства автомобилей. За 45 лет завод выпустил более 2 млн. автомобилей «Москвич».

В начале 70-х годов автомобильный гигант на Волге стал давать все больше и больше машин, в том числе на экспорт, но его возможности еще не исчерпаны.

Волжский автозавод приступил к постройке первой серии станций технического обслуживания, подчиненных непосредственно заводу. Некоторые из них уже вступили в строй. Преодолевая трудности на местах, где заводчане не всегда встречали радушный прием и содействие, они строят сервисные станции, со складами запасных частей, специальным оборудованием, инструментом и кадрами.

В мае 1973 года Московский автомобильный завод имени Ленинского комсомола ввел в эксплуатацию построенную им станцию технического обслуживания с пропускной способностью 400 автомобилей в сутки при двухсменной работе. Это сооружение прекрасно во всех отношениях как с точки зрения технической вооруженности, так и эстетики.

Станция расположена недалеко от завода. Она, являясь его важным жизненным органом, представляет собой сооружение, достойное самой высокой оценки. Площадь застройки — около 12 тыс. м². Здесь есть все, что нужно для проведения гарантийного технического обслуживания и платного ремонта. В состав станции входит: производственный зал, где осуществляется дефектовка и ремонт, профилактический осмотр с применением современного диагностического оборудования, сварочно-кузовной и малярный участок. Есть и участок, где оказывается экстренная техническая помощь. Кроме того, имеется склад запасных частей с участком разгрузки и расконсервации прибывающих деталей и узлов. Имеется рабочее место, где работают настоящие артисты, или, лучше сказать, художники кузовных дел. Здесь с помощью сравнительно нехитрых инструментов могут так восстановить формы помятого крыла или другой части кузова, что не сразу его отличишь от новой машины.