С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

на круговом перелете по Европе. Состязания 1930 г. собрали 60 самолетов из шести стран Европы:

Германии (30 самолетов), Польши (12), Англии (7), Франции (6), Испании (3), Швейцарии (2).

Особенностью этих состязаний были всесторонние технические испытания самолетов после перелета.

Качество машин проверялось по многочисленным параметрам: удобству расположения кабин и

сидений, качеству связи между пилотом и пассажиром, мерам защиты от пожара, легкости и быстроте

сборки и разборки самолета, доступности всех агрегатов при эксплуатации и ремонте и т. д. Несмотря

на труднейшие технические и метеорологические условия состязаний, подтвердилась способность

легких самолетов выполнять перелеты дальностью до 7500 км [108].

85

Разработка легких самолетов в 'нашей стране началась в 1923 г. Летчик В. П. Писаренко на

собственные средства построил самолет, известный под индексом ВОП-1, с мотором мощностью

35 л. с.п и летал на нем, поднимаясь на высоту 1200 м. Немного позже завершили разработку

легкого самолета с мотором такой же мощности А. Туполев и И. Погосский. Их самолет АНТ-1

показал при испытаниях неплохие летные качества, но в дальнейшем не эксплуатировался.

В 1924 г. ОДВФ объявило конкурс проектов маломощных самолетов и моторов для них.

Конкурсная комиссия не смогла рекомендовать для постройки ни один из проектов без

существенных доработок [82].

Одним из первых создал легкий самолет В. П. Невда-чин. Для этой цели он использовал свой

планер «Буревестник» П-2, принимавший участие в первых плаперных состязаниях в 1923 г.

Невдачин усилил конструкцию планера и установил доработанный мотоциклетный мотор

«Харлей» мощностью 12 л. с. В 1924 г. самолет «Буревестник» С-2 совершал успешные полеты на

московском аэродроме. В 1927 г. Невдачин завершил постройку нового легкого самолета

«Буревестник» С-4, показавшего в первых же полетах хорошие летные качества. Летчик Жуков

побил на нем мировой рекорд высоты, поднявшись на 5000 м. В том же году этот самолет

совершил успешный перелет из Москвы в Одессу, показав среднюю скорость 140 км/ч [109].

Легкий самолет Невдачина «Буревестник» С-5 с мотором в 30 л. с., построенный в 1928 г.,

отличался высоким качеством изготовления и совершенством конструктивных форм. В числе

немногих образцов советских самолетов С-5 экспонировался в 1928 г. на международной

авиационной выставке в Берлине.

Обратили на себя внимание специалистов конструкции легких самолетов слушателя Военно-

воздушной академии А. Н. Рафаэлянца — РАФ-1 с мотором в 18 л. с. (1925 г.) и менее удачный из-

за избыточного веса двухместный самолет РАФ-2 с мотором в 60 л. с. (1927 г.) [110].

24 В. Б. Шавров [82] называет первой разработкой такого типа маломощный самолет братьев Касяненко

«Касяненко-4», созданный в 1913 г. Из-за отсутствия необходимых данных об этой конструкции трудно сказать, обладала ли она качествами пла-псра-парителя, что было свойственно легким самолетам как новому классу

летательных аппаратов.

86

Таблица 2

Создано

В том

Создано

В том числе

Год

опытных

числе

Год

опытных

легких

самолетов

легких

самолетов

1924

10

4

1931

27

7

1925

19

8

1932

21

5

1926

14

5

1933

31

9

1927

19

10

1934

44

11

1928

14

7

1935

59

20

1929

17

7

1936

82

24

1930

22

5

1937

49

17

1938

45

12

Все довоенные годы наряду с разработкой самолетов различного назначения легкомоторным самолетам

уделялось в нашей стране постоянное внимание, о чем свидетельствуют данные, приведенные в табл. 2

[82]. К 1928 г. в Советском Союзе насчитывалось 28 отечественных конструкций легких самолетов, но

только один из них — самолет ленинградцев Я. Л. Зархи и В. М. Смирнова был оснащен мотором

отечественного производства «Пальмен» Мощностью 20 л. с. Этот мотор был сконструирован Л. Я.

Пальмен — первой и единственной в мире женщиной-конструктором авиадвигателей. Без сомнения,

именно нехватка отечественных маломощных моторов в значительной степени сдерживала развитие

легкой авиации у нас в стране. Тем не менее успехи советской легкомоторной авиации отмечались в

иностранной печати [109].

Определенный перелом в развитии легкомоторной авиации у нас в стране произошел после успешных

испытаний легкого самолета АИР-1 конструкции А. С. Яковлева. Этот двухместный биплан с мотором

«Циррус» мощностью 60 л. с. был построен в 1927 г. в мастерских Военно-воздушной академии им. Н.

Е. Жуковского. После всесторонней проверки специальная комиссия вынесла положительное

заключение о летных качествах самолета, а Осоавиахим организовал перелет АИР-1 по маршруту

Москва—Харьков—Севастополь—Москва.

Увлечение дальними перелетами на маломощных самолетах началось еще в 1925—1926 гг., когда с

успехом были выполнены полеты из Франции в Германию, из Германии в Италию, причем Альпийские

горы преодолели на самолете с мотором мощностью 25—30 л. с. Когда же на легких самолетах стали

устанавливать моторы

87

Легкий самолет «Буревестник» С-4 конструкции В. П. Невчаднна, 1927 г.

Легкий самолет АИР-1 конструкции А. С. Яковлева, 1927 г.

в 60—100 л. с., оказалось возможным вьтпотшять на них перелеты на тысячи километров, длившиеся

по нескольку суток, без риска застрять в пути из-за плохой погоды.