Самолеты мира 2000 04

– обеспечить возможность перевозки на планере АСУ-57, имеющей десантный вес 3600 кг;

– уменьшить нагрузку на штурвале управления элеронами на 30- 50 процентов и увеличить ход штурвала управления элеронами;

– уменьшить число перехватов штурвала управления флетнер-триммера элеронов;

– сделать вентиляцию кабины лётчиков;

– изменить крепление водила планера к носовому колесу, крепление с помощью червячных пальцев заменить на пружинное;

– обеспечить возможность осмотра нижних узлов 4-й рамы фюзеляжа;

– установить переговорное устройство СПУ-5;

– обеспечить сохранность проводов и штепсельных разъёмов телефонной связи при сбрасывании буксировочного троса;

– установить аккумуляторную батарею 12-А-ЗО;

– обеспечить нормальную работу генератора ГСК-1500 путём установки ветрянки с изменяемым шагом;

– улучшить качество металлизации планера и оборудования;

– установить более мощную фару ФС-240 вместо ФС-155;

– установить выключатель посадочной фары на штурвале левого лётчика;

– установить строевые огни ПССО-45;

– выполнить раздельное включение радиостанции и переговорного устройства;

– устранить влияние на показание магнитного компаса КИ-11 штурвала и педалей при их движении;

– приложить к планеру приспособление, обеспечивающее выключение амортизации АСУ-57 при швартовке её в планере;

– для облегчения правильного размещения в планере различных грузов нанести на борту межи, указывающие положение центров тяжести грузов весом 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 и 3500 кг, соответствующие границам эксплуатационных центровок.

Самой ценной в этом документе для конструкторского бюро А.С.Яковлева была фраза в разделе «Заключение», где говорилось «…десантно-транспортный планер Як-14 государственные испытания выдержал и рекомендуется в качестве образца для серийного производства». Серию развернули в Ростове-на-Дону на заводе N9 168, в том числе с 1951 г. выпускали модификацию Як-14М с двойным управлением. В общей сложности было построено 413 планеров (несколько десятков Як-14 поставили в Чехословакию). Это были последние советские десантные планеры, принятые на вооружение. А в небе безмоторные Як-14 совсем скоро заменили транспортные самолёты Ан-12 и вертолёты Ми-4 и Ми-6.

Погрузка 37-мм зенитной пушки в транспортный планер Як-14

Выгрузка 57-мм пушки с тягачом ГАЗ-67Б

Пушка-гаубица калибра 122 мм

Выгрузка самоходной установки АСУ-57

Краткое описание конструкции планера Як-14

Схема планера – подкосный высокоплан, трёхколёсное шасси с носовым колесом. Основные материалы конструкции: хромансилевые трубы, дюралевые сплавы и полотно.

Крыло однолонжеронное. Профиль крыла Clark-YH с относительной толщиной у корня – 15Х и на конце – 8Х. Оно состояло из двух консолей, которые стыковались непосредственно к фюзеляжу с помощью двух узлов. Каждая часть подкреплялась подкосом с контрподкосом.

Носок крыла до основного лонжерона обшивался листовым дюралем. Остальная часть крыла обшивалась полотном. Консоли имели трапециевидную форму в плане, с прямоугольными участкам и у корня. Вдоль задней кромки располагались элероны и закрылки, а в носовой части консолей – интерцепторы.

Фюзеляж квадратного сечения с закруглённой носовой частью выполнялся из сварных хромомолибденовых труб и обтягивался полотном. Передняя и хвостовая части фюзеляжа откидывались вбок (передняя – вправо, хвостовая – влево), образуя два люка (0,83 х 1,48 м) для загрузки крупногабаритной боевой техники.

Пилотская кабина для двух членов экипажа находилась над фюзеляжем, со смещением к левому борту. Вход в пилотскую кабину осуществлялся по трубчатым скобам-ступеням на левом борту.

Пол грузовой кабины выполнялся из дюралевых листов. Десантники размещались в кабине на бортовых сидениях и частично на грузовых трапах, которые крепились на специальных узлах. Всего в кабине могли разместиться 35 человек.

Хвостовое оперение – однокилевое. Киль с форкилем составляют единую конструкцию с фюзеляжем. На киле с помощью растяжек был закреплён стабилизатор. Рули направления и высоты имели прямоугольную форму. Каркас всего оперения дюралевый, обшивка полотняная. На всех рулях имелись управляемые триммеры.

Шасси планера колёсное, с передней опорой и масляно- пневматической амортизацией. Все колёса одинарные. Основные стойки имели тормозные колёса размером 900 х 300 мм, передняя опора- 600 х 250 мм. На днище фюзеляжа имелись две деревянные лыжи с резиновой амортизацией для посадки на неподготовленные площадки ограниченных размеров. В случае посадки на лыжи давление воздуха в стойках основных опор шасси стравливалось с помощью крана из кабины пилотов. Эта же операция могла осуществляться для уменьшения высоты пола грузовой кабины от земли с целью облегчения погрузки и выгрузки техники.

Подъём планера в нормальное положение производился сжатым воздухом от бортовых баллонов. Управление тормозами также осуществлялось сжатым воздухом.