Самолеты мира 2003 01

Фирма «Блом и Фосс» устанавливает на строящиеся самолёты двигатели Bramo-Fafnir 323R-2 (как и на первых машинах), поскольку других свободных моторов не было. Однако вылетов последние серийные «Викинги» так и не дождались. В 1944 г. Германия- находилась в очень сложном военном и экономическом положении. И весьма дорогостоящую программу по производству гигантской летающей лодки пришлось остановить. Поэтому четыре последних самолёта так и остались недостроенными.

BV222С – дизельный «Викинг»

BV222 V7 с дизелем Jumo 207С

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА BV 222 «ВИКИНГ»

	BV222A	BV222C
Двигатели	6 х Bramo-Fafnir 323R-2 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, 1 взлетной мощностью 1000л.с.	6 х Junkers Jumo 207С 6-цилиндровый дизель мощностью 1000л.с.
	(с впрыском водометаноловой 1 смеси—1200 л. с.)
Размах крыльев, м	46	46
Длина самолета, м	36,5	37
Высота, м	10.9	10,9
Площадь крыла, м2	255	255
Взлетный вес, кг(снаряженный)	28250	30650
Максимальный взлетный вес, кг	45600	49000
Максимальная скорость, км/ч	380	389
Дальность полета, км	7450	6100
Время набора высоты, мин.
— Н=6000м	49	52
Высота полета, м	6500	7300
Продолжительность полета, нас.	33	28

«Викинг» в полете

129-я группа продолжает нести свою службу в Бискароссе, потеряв в начале года BV 222С-010, сбитый ночными истребителями Королевских ВВС. Однако в июле 1944 г., после высадки англо-американских войск в Нормандии, группу расформировали. Уцелевшие «Викинги» переводят в другие части и используют, в основном, для транспортных перевозок. Из них BV 222С-09 был разрушен во время налёта англичан в Травемюнде, a BV 222 V2 потоплен союзниками у берегов Норвегии. В конце войны два «Викинга» были уничтожены собственными экипажами, чтобы не допустить их захвата – BV 222 V4 в Киле и BV 222 V7 в Травемюнде.

Пережили войну только три «Викинга». BV 222С-011 и BV 222С-013 захватили американцы, отправив их в США для оценочных испытаний. BV 222С-012 достался англичанам, которые выполнили на нём большую программу сравнительных полётов. На этом и закончилась карьера «Викинга» – самой большой летающей лодки времен Второй мировой войны.

Авиакосмические салоны – особый вид бизнеса

Александр ВОИНОВ,

директор фирмы «Авиаэкспосервис» ОАО «В/О «Авиаэкспорт»

Сегодня уже очевидно, что выставки являются оптимальным местом, где специалисты и коммерсанты разных стран могут познакомиться, получить объективную информацию, посмотреть на достижения друг друга, обменяться опытом. В начале третьего тысячелетия произошло, на мой взгляд, укрепление позиций международной выставочной деятельности как особого вида бизнеса.

Последнее десятилетие отмечено резким ростом количества показов в регионах продукции авиакосмической промышленности. Происходит все большая их специализация. Кроме авиационно-космических салонов, выделилось несколько групп выставок, на которых демонстрируют и рекламируют товары определенного спектра: гражданскую и военную авиационную технику, вертолеты, административную авиацию, оборонные технологии.

Долгое время считалось, что авиасалон – это лишь своеобразный смотр технических достижений. Теперь подход другой: огромное внимание уделяется получению коммерческой информации и развитию рекламно-маркетинговых связей. Анализ коммерческой показателей позволяет ощутить тенденции формирования рынка, выявить потенциальных заказчиков производимой и разрабатываемой продукции, оценить успехи конкурентов и уточнить направление собственного движения.

Поэтому специалисты, разработчики, производственники, бизнесмены не упускают возможности побывать на международных авиакосмических салонах, собственными глазами увидеть процесс развития отрасли и наличие спроса на тот или иной ее продукт.

Авиакосмическая и смежные отросли промышленности являются высокотехнологичной, наукоемкой сферой производственных отношений, где задействовано огромное количество людей с высоким научным потенциалом. Изначально наша страна в авиацию и космонавтику вкладывала очень большие средства, которые до сих пор приносят эффективную экономическую отдачу. В результате существует обширная гамма наработок, которые сегодня мы можем предъявить на мировой рынок.