Сделай сам, 1993 № 06

После высыхания штукатурки и исправления возможных трещин стены окрашивают известковым молоком с солью (на 1 ведро известкового молока берут 100 г соли)

Успехов вам, дорогие умельцы!

_{В случае возникновения каких-либо вопросов и неясностей, готов дать любую и подробную консультацию.}

_{Пишите, звоните!}

_{Мои адрес: 344038 г Ростов-на-Дону, пр Ленина 68, кв. 27 Тел. 31-02-06.}

_{Баляшин Алексей Васильевич.}

И РОСКОШЬ, И СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Если в автомобиле отказал электровентилятор

В. Банников

Д ля улучшения топливной экономичности, снижения уровня токсичности отработавших газов, а также обеспечения более благоприятных условий работы двигателя на многих современных моделях легковых автомобилей (например, «Жигули» BA3-2103,2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, «Чайка» ГАЗ-14, «Волга» ГАЗ-ЗЮ2, «Москвич» АЗЛК-2141, 21412) вместо обычного вентилятора с механическим приводом в системе охлаждения двигателя применяют электровентилятор.

Достоинству такого способа охлаждения двигателя очевидны. Во-первых, в течение запуска холодного двигателя электровентилятор выключен, поэтому двигатель прогревается значительно быстрей, существенно меньшее время работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, характеризуемом не только увеличенным расходом топлива, но и повышенным выбросом в атмосферу вредных компонентов отработавших газов. Во-вторых, с использованием электровентилятора исключаются случаи его работы на большой скорости движения автомобиля, когда естественный обдув двигателя вполне достаточен.

Вместе с тем многолетней практикой эксплуатации автомобилей, двигатель которых оборудован электровентилятором, выявлено слабое звено такой системы охлаждения — датчик включения электровентилятора. При отказе датчика дальнейшая эксплуатация автомобиля становится затруднительной, в особенности в жаркое время и при небольшой скорости движения в транспортном потоке, поскольку электровентилятор не включается и работающий двигатель быстро перегревается.

Но как быть, если этот датчик вышел из строя, а приобрести новый не удается? Оказывается, используя электронику, можно найти ему вполне достойную заме ну. Однако прежде чем перейти к описанию этой замены, целесообразно рассмотреть кратко устройство, принцип работы и основную причину выхода из строя штатного датчика.

На большинстве моделей отечественных автомобилей в качестве штатного используется температурный датчик типа ТМ108 (изделие 2103-3808800, впервые примененное на автомобиле BA3-2103). Устанавливается датчик в систему охлаждения двигателя обычно на выходе водяного радиатора и реагирует поэтому на температуру жидкости после ее охлаждения. По принципу работы этот датчик представляет собой термоконтактный выключатель, содержащий биметаллические контакты, срабатывание которых отрегулировано (в процессе изготовления датчика) на определенные величины (пороги) по температуре. Фрагмент принципиальной схемы электрооборудования автомобиля, относящийся к электровентилятору, представлен на рис. 1.

Рис. 1.

Принципиальная электрическая схема включения электродвигателя вентилятора от температурного датчика ТМ108 (фрагмент):

_{а — штатное включение; б — вариант включения с диодной защитой}

Обычно термоконтакты SK1 датчика ТМ108 управляют включением электродвигателя (типа МЭ272) М1 вентилятора с помощью электромагнитного реле (типа 113.3747) с обмоткой К1 и нормально разомкнутой контактной группой К1.1 (рис. 1,а). Работа схемы происходит автоматически. Как только температура омывающей датчик жидкости повысится настолько, что контакты SK1 замкнутся, через обмотку К1 потечет ток, группа К1.1 контактов также замкнется и включит электродвигатель М1 вентилятора. В результате работы последнего температура охлаждающей жидкости начнет уменьшаться. После ее некоторого снижения контакты SK1 разомкнутся и электродвигатель М1 выключится. Далее этот процесс периодически повторяется.