Сделай сам, 1993 № 06

Пока жидкость в системе охлаждения двигателя прогрета слабо, напряжение на датчике ТМ100-А велико (оно будет близко к напряжению бортсети автомобиля). Поскольку зто напряжение подается непосредственно на вход устройства, величина напряжения на неинвертирующем входе микросхемы DA1 превышает уровень напряжения, подведенного к ее инвертирующему входу. При этом на ее выходе будет высокий уровень сигнала. Поэтому транзистор VT1 будет открыт, а транзистор VT2 — закрыт. Это состояние устройства схемы соответствует разомкнутым контактам датчика ТМ108.

После того как температура охлаждающей жидкости повысится достаточно сильно, уровень напряжения на неинвертирующем входе ДА1 станет ниже, чем на инвертирующем. В результате этого уровень сигнала на выходе микросхемы DA1 станет низким. При этом транзистор VT1 закроется, а транзистор VT2 откроется. Это переключение устройства будет равносильно замыканию контактов датчика ТМ108.

Отметим, что пока устройство находится в первом состоянии, диод VD1 закрыт и цепь R9VD1 практически ни на что не влияет. Однако сразу же после переключения компаратора диод VD1 открывается, поэтому уровень напряжения на неинвертирующем входе микросхемы DA1 еще больше снижается. Тем самым устраняется возможность преждевременного возврата устройства в прежнее состояние до тех пор, пока температура в системе охлаждения не будет несколько снижена в связи с работой электровентилятора.

Обратим внимание на два существенных достоинства рассматриваемого устройства.

1-е достоинство. Независимость его работы от колебаний напряжения в бортовой сети. Связано это с тем, что оба делителя, сигналы с которых подаются на инвертирующий и неинвертирующий входы микросхемы, питаются одновременно и непосредственно от одной и той же точки бортовой сети автомобиля.

2-е достоинство. Возможность изменения температур включения — выключения, что позволяет осуществить регулирование работы электровентилятора в оптимальном диапазоне температур двигателя автомобиля. Для этого нужно лишь подобрать номиналы резисторов R6 и R9. В дальнейшем поддержание требуемой температуры охлаждающей жидкости будет производиться автоматически и с достаточной точностью.

При подборе номинала резистора R6 следует иметь в виду следующее: чем его сопротивление больше, тем при более высокой температуре будет срабатывать устройство, и наоборот.

При эксплуатации температура охлаждающей жидкости в двигателе, снабженном закрытой системой охлаждения, не должна достигать 110…15 °C. В противном случае антифриз в системе начнет кипеть, что, конечно, недопустимо.

На практике номинал резистора R6 желательно подобрать так, чтобы температура антифриза максимально возможно поднималась, но его кипения не происходило. Важно, что экономические показатели двигателя (мощность, расход топлива) наиболее благоприятны при температуре воды в системе охлаждения в пределах 80…90 °C. Как раз к такой настройке и надо стремиться.

А вот увеличение сопротивпения резистора R9 приведет к тому, что разница между порогами срабатывания (включения и выключения) электровентилятора по температуре станет уменьшаться. Вплоть до наступления беспорядочного его включения и выключения. Напротив, излишне уменьшив сопротивление резистора R7, можно прийти к тому нежелательному случаю, при котором раз включившийся вентилятор уже не будет выключаться. (Электровентилятору попросту не хватит «сил» охладить двигатель до такой температуры, которую мы по ошибке задали!) Разумеется, эти крайности в настройке недопустимы.

Наблюдают за срабатыванием устройства с помощью контрольной лампы, установленной в салоне автомобиля и временно подключенной параллельно электровентилятору. Горение лампы, естественно, свидетельствует о включенном состоянии электровентилятора

Чтобы ускорить и упростить настройку схемы, вместо постоянного резистора R6 (а при необходимости и взамен резистора R9) целесообразно временно установить переменный резистор несколько большего номинала. После того как положение его движка будет подобрано, с помощью омметра замеряют его сопротивление и подбирают постоянный резистор с наиболее близким номиналом. Найденный таким образом резистор впаивается в схему.

Заметим, что в целом приведенная электрическая схема устройства почти ничем не отличается от соответствующего контура, входящего в блок управления ЭПХХ 1102.3761 грузовых автомобилей ЗИЛ-130, надежная работа которого подтверждена многолетней практикой. Собрать это устройство можно в любой подходящей коробке. В авторском варианте она помещена в корпус от вышедшего из строя блока управления (четырехконтактного) ЭПХХ 25.3761, применяемого на автомобилях «Жигули» и «Москвич

».

ЧТО СТАРЕНЬКОГО?

(или 100 лет назад)

Новые сапоги

В Лондоне — изобретение. Одной из крупных фирм выпущены сапоги, подметки у которых могут быть заменены другими.