СЭО. Вирус безграничных возможностей

«Так, ну мусор я сейчас весь уничтожу, нужно восстановить электричество, починить один из подъемников, почистить инструмент, почистить верстак. В общем, работы громадье, энергии тут мне хватит. Нужно машину закатить, чтобы не привлекать внимания, поэтому начну вот с этого места».

Александр расчистил первый подъемник от всего хлама, который лежал в первом заезде, открыл ворота и загнал машину. Закрыв ворота, он продолжил уборку, растворяя весь мусор и превращая его в энергию. Он восстановил жестко обрубленные провода, ведущие к счетчику. И зажегся свет. При свете разруха в этом помещении казалась еще большей, поэтому Александр продолжил работу. Растворив весь мусор, он восстановил плитку стен и бетон пола, отремонтировал подъемники и освежил весь инструмент, который тут был. В конце он починил все лампы, которые висели на стенах и потолке. Стало светло, но все еще выглядело ужасно, немного подумав, Александр восстановил краску на подъемнике, вернув ей тот цвет, с которым подъемник выходил от производителя. Подъемник был старым, видимо, этот автосервис был далеко не первым, на котором он начал свою работу по подъему автомобилей, но через несколько минут он как заново родился. Обновилась не только краска, но и винтовые стержни и вся электроника в шкафу. Потом пришло дело верстака, поверхность которого не касалась тряпка с самого его рождения. Александру нужен был стол и стул, и они должны были быть чистыми. Верстак преобразился: деревянная поверхность стала гладкой и ровной, все вмятины от брошенных инструментов или еще каких-то неловких движений исчезли.

«Вот это вот настоящий европейский автосервис теперь, все на своих местах, весь инструмент в порядке. Вот это я понимаю, – сказал Александр, довольным взглядом оглядывая помещение. – Это вот место для работы, не то что лес. Теперь только нужно грамотно все продумать. В конце концов, я преподаю «Сопромат» в течение десяти лет на кафедре величайшего из ВУЗов страны, неужели я не справлюсь с задачей, как сделать лучший на планете автомобиль-универсал?»

Александр забрал стопку чертежей и аккуратно положил их на верстак. Была, конечно, самая главная проблема: у Александра в основе была «Тойота», а Сергей Семеныч всю жизнь отработал на УАЗ, и в основе всех его чертежей был УАЗ – 452, в простонародье буханка. Переделать «Тойоту» в буханку означало растворить ее до основания и потом создать заново, чего, в общем – то, не очень хотелось. Увеличить базу, сделать каюту – это одно. Но все-таки даже сохранять лупоглазую форму, пусть и надежного, но все же уродливого автомобиля, Александр не хотел.

«Так, ну давай все-таки двигаться по порядку, для начала нужно довести до ума подвеску, это какой чертеж? Так, вот этот, тут, в общем-то, понятно, вот тяги, которые делаем. Сейчас все снимаем, разбираем, растворяем. Начнем с одного колеса. Потом, если все получится, то делаем все по порядку».

Александр подошел к левому переднему колесу, взял его руками и снял, растворив все соединения и старые рычаги. Дальше он начал создавать детали строго по чертежам, раскладывая их по порядку, по которому планировал крепить. Рычагов и деталей получилось очень много, Александр даже испугался, что не сможет с этим справиться. Но все-таки он разобрался, шайба за шайбой, рычаг за рычагом, подвеска одного колеса была собрана. Когда Александр повесил уже колесо, он не удержался и прикрутил его винты уже вручную, как бы убеждая себя, что тут все будет четко. Он вращал колесо во все стороны. Подвеска действительно была гениальным изобретением Сергея Семеныча, на много лет опередившим свое время. Причем конструктор УАЗА был конструктором советским, надежность всех рычагов была впечатляющей. Сергей Семенович даже продумал, как подвести энергию к колпаку диска, где он и планировал разместить двигатель на антигравитационном устройстве. У него только не было самого двигателя, который был у Александра от СЭО. На своей конструкции, сделанной Александром в лесу, он сделал прямое соединение на проводе, который оборвался сразу, как только колесу пришлось вращаться. Теперь же он сделал систему передачи через вольфрамовые щетки, в техническом описании спецификации было написано, что вольфрам позволит совмещать высокие скорости вращения колеса с одновременным использованием гравитационного двигателя на колпаке.

«Интересно, а для чего это может понадобиться? Чтобы и колесо вращалось, и при этом полетный режим работал? Интересно, как работала фантазия у него, нужно будет пообщаться с ним по этому поводу».

Закончив с левым колесом, правое Александр просто скопировал, и передние колеса были сделаны. С задними было немного сложней, тут Александру все-таки пришлось самому подумать, в чертежах Сергея Семеныча задний привод был от раздатки, через карданный вал, но вот система подруливания задними колесами была его собственная. Александру очень не хотелось повторять привод, так как он был сделан у УАЗа, но систему подвески с подруливанием он хотел оставить.