Читаем Шлюпка. Устройство и управление полностью

При необходимости командир похода запрашивает помощь через ближайший пост НиС (зрительно или по радио) и сообщает свои координаты.

При движении под парусами рекомендуется проводить парусные учения и парусные гонки. На парусных учениях отрабатываются быстрота постановки и уборки парусов, построение в ордер и удержание места в строю, движение вокруг катера и подход к его борту. Парусные гонки рекомендуется проводить вблизи пункта высадки (6-10 миль), если имеется резерв времени. Линия старта обозначается двумя вешками, выставляемыми перпендикулярно основному направлению, которое указывается командирам шлюпок по береговому ориентиру.

После старта вешки выбираются, и катер, обгоняя шлюпки, идет вперед для оборудования линии финиша.

Линия финиша располагается перпендикулярно линии ветра и обозначается двумя вешками. Катер находится в районе вешек, с него ведется наблюдение за всеми шлюпками. Закончив гонку, шлюпки действуют по указанию командира похода.

Переход на буксире. Организация постановки на буксир и способы буксировки изложены в разделе 2.19. Буксировка начинается по приказанию командира похода после доклада командиров шлюпок и старшины катера о готовности.

Перед началом движения все шлюпки должны быть развернуты носом в сторону катера; буксирный трос и фалини должны быть очищены, а слабина выбрана, особенно на головных шлюпках.

Командиры шлюпок организуют непрерывное наблюдение за катером-буксировщиком, буксирным тросом и фалинями.

При усилении ветра до 3 баллов скорость буксировки уменьшается до 3-4 уз, а при увеличении волны курс катера располагается под углом 45 или 135° к линии ее фронта.

При движении на буксире командир похода может организовать тренировки и прием зачетов по визуальной связи (прием и передача текста семафором и клотиком, набор и разбор флажных сигналов по ШCK).

Если после буксировки шлюпки будут идти под парусами, рекомендуется поставить рангоут до отдачи буксира, для чего катер должен развернуться против ветра и дать самый малый ход или стать на якорь. После постановки рангоута шлюпки по приказанию командира похода последовательно, начиная с концевой, поднимают паруса, отдают буксир и действуют по сигналам командира похода.

Организация питания. При следовании на буксире или под парусами личный состав принимает пищу (сухой паек) по сигналу командира похода. Чтобы не прерывать наблюдения за обстановкой и сигналами, командиры шлюпок устанавливают очередность приема пищи.

При следовании на веслах подаются команды «Шабаш», «Команде обедать».

Для получения горячей пищи, приготовленной на катере, шлюпки левой колонны подходят к левому борту катера, шлюпки правой колонны – к правому. Пищу получают выделенные бачковые. На время приема пищи шлюпки становятся на бакштов катера или отходят от борта и ложатся в дрейф. На большой волне рекомендуется катер поставить на якорь, а шлюпки – на бакштов к нему. В этом случае пищу с катера развозит дежурная шлюпка.

После принятия пищи и сдачи посуды по сигналу командира похода шлюпки продолжают движение в объявленном ордере.

На берегу шлюпочные команды готовят пищу на костре или получают ее на обеспечивающем катере.


7.4. Высадка на берег и действия личного состава на берегу


Как правило, высадка на берег производится вне границ населенных пунктов. Обеспечивающий катер в зависимости от обстановки подходит к берегу носом или становится на якорь в 3-5 каб от берега. По приказанию командира похода все или назначенные шлюпки подходят к борту катера и принимают с него продукты питания, посуду, постельные принадлежности, палатки, принадлежности для оборудования постов лагерной службы и другое имущество, необходимое на берегу. После выгрузки имущества шлюпки поднимают (с помощью катков) на берег и ставят на ровный киль.

Если катер подходил к берегу, он должен после выгрузки имущества отойти задним ходом и стать на якорь. Для наблюдения за обстановкой и визуальной связи с берегом на катере организуется сигнальная вахта. Связь катера с берегом обеспечивает дежурная шлюпка.

Командир похода после высадки на берег устанавливает связь с местными органами власти (военным комендантом), связывается с дежурной службой флота (базы), дежурным по части и сообщает место и время высадки.

По приказанию командира похода участники похода строятся по шлюпочным командам в объявленной форме одежды. На построении объявляются замечания по переходу, порядок размещения личного состава на берегу, границы лагеря, организация дежурно-вахтенной службы, распорядок дня, форма одежды, организация купания и отдыха, сигналы сбора и ближайшие задачи личного состава.

Начальник походного штаба проводит инструктаж и развод дежурно-вахтенной службы, оборудует пост в районе дежурной шлюпки для размещения дежурного по лагерю, выделяет патруль для обхода территории лагеря, определяет места разведения костров, места отдыха офицеров походного штаба, шлюпочных команд и обеспечивающего личного состава.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Адмирал Ушаков. Том 2, часть 1
Адмирал Ушаков. Том 2, часть 1

Настоящий сборник документов «Адмирал Ушаков» является вторым томом трехтомного издания документов о великом русском флотоводце. Во II том включены документы, относящиеся к деятельности Ф.Ф. Ушакова по освобождению Ионических островов — Цериго, Занте, Кефалония, о. св. Мавры и Корфу в период знаменитой Ионической кампании с января 1798 г. по июнь 1799 г. В сборник включены также документы, характеризующие деятельность Ф.Ф Ушакова по установлению республиканского правления на освобожденных островах. Документальный материал II тома систематизирован по следующим разделам: — 1. Деятельность Ф. Ф. Ушакова по приведению Черноморского флота в боевую готовность и крейсерство эскадры Ф. Ф. Ушакова в Черном море (январь 1798 г. — август 1798 г.). — 2. Начало военных действий объединенной русско-турецкой эскадры под командованием Ф. Ф. Ушакова по освобождению Ионических островов. Освобождение о. Цериго (август 1798 г. — октябрь 1798 г.). — 3.Военные действия эскадры Ф. Ф. Ушакова по освобождению островов Занте, Кефалония, св. Мавры и начало военных действий по освобождению о. Корфу (октябрь 1798 г. — конец ноября 1798 г.). — 4. Военные действия эскадры Ф. Ф. Ушакова по освобождению о. Корфу и деятельность Ф. Ф. Ушакова по организации республиканского правления на Ионических островах. Начало военных действий в Южной Италии (ноябрь 1798 г. — июнь 1799 г.).

авторов Коллектив

Биографии и Мемуары / Военная история
Сталин – гробовщик Красной Армии. Главный виновник Катастрофы 1941
Сталин – гробовщик Красной Армии. Главный виновник Катастрофы 1941

Вопреки победным маршам вроде «Порядок в танковых войсках» и предвоенным обещаниям бить врага «малой кровью, могучим ударом», несмотря на семикратное превосходство в танках и авиации, летом 1941 года кадровая Красная Армия была разгромлена за считаные недели. Прав был командующий ВВС Павел Рычагов, расстрелянный за то, что накануне войны прямо заявил в лицо Вождю: «Вы заставляете нас летать на гробах!» Развязав беспрецедентную гонку вооружений, доведя страну до голода и нищеты в попытках «догнать Запад», наклепав горы неэффективного и фактически небоеспособного оружия, Сталин угробил Красную Армию и едва не погубил СССР…Опровергая советские мифы о «сталинских соколах» и «лучшем танке Второй Мировой», эта книга доказывает, что РККА уступала Вермахту по всем статьям, редкие успехи СССР в танко– и самолетостроении стали результатом воровства и копирования западных достижений, порядка не было ни в авиации, ни в танковых войсках, и до самого конца войны Красная Армия заваливала врага трупами, по вине кремлевского тирана вынужденная «воевать на гробах».

Владимир Васильевич Бешанов

Военная история / История / Образование и наука