Спор о Русском море

Через территорию Грузии проходит маршрут Южно-Кавказского газопровода Баку — Тбилиси — Эрзерум, по которому газ поставляется из Азербайджана в Турцию, откуда его можно экспортировать на рынки Южной Европы. На сегодняшний день пропускная способность этой магистрали — около 6,6 миллиарда кубометров в год, ее планируется увеличить приблизительно до 16 миллиардов кубометров в год после ввода в эксплуатацию второй очереди месторождения Шах-Дениз.

Помимо трубопровода нефть вывозится из Грузии и на танкерах. Крупнейший на сегодняшний день морской терминал — в Батуми, пропускная способность его составляет до 300 тысяч баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов. В 2007 г. через Батуми отгружалось 190 тысяч баррелей углеводородов в сутки, в том числе 132 тысячи баррелей нефти. Объемы поставок сократились на 18,7 % к уровню 2006 г. в связи с пуском нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан. Нефть и нефтепродукты поступают в Батум по железной дороге, главным образом — из Азербайджана, некоторое количество — из Казахстана.

В 2007 г. Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) ввела в эксплуатацию новый терминал для перевалки нефти и нефтепродуктов в Кулеви (пропускная способность 200 тысяч баррелей в сутки, стоимость — 300 миллионов долларов США).

Новый порт находится на Черноморском побережье Грузии примерно в 10 км от Поти, он может принимать супертанкеры дедвейтом в 150 тысяч тонн. Сейчас пропускная способность Кулеви составляет 200 тысяч баррелей в сутки, однако ее планируется увеличить до 400–700 тысяч баррелей в сутки. Через терминал отгружаются нефть, дизельное топливо и мазут, поставляемые по железной дороге из Азербайджана, Туркмении и Казахстана.

Помимо США и Турции в транзите нефти и газа через Грузию крайне заинтересованы страны Средиземноморья, в том числе Израиль.

С начала 1990-х гг. правительство Украины лихорадочно ищет пути поставок углеводородов в страну, минуя Российскую Федерацию.

В 1992 г. Украина разработалатактико-техническое обоснование строительства морского нефтеперерабатывающего комплекса мощностью в 40 миллионов тонн в Одесской области (порт «Южный»). В 1995 г. началось строительство трубопровода и первой очереди терминала. В декабре 2001 г. была завершена первая очередь «Южного», а в мае 2002 г. построен нефтепровод Одесса — Броды. Оба объекта стали составляющими украинского участка Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), через которые предполагалось экспортировать каспийскую нефть в Западную Европу.

Однако в «Южный» желающих поставлять нефть не нашлось. После завершения постройки нефтепровод три года был незагружен, после чего было принято решение о начале его работы в реверсном режиме, в партнерстве с Россией. В частности, нефть из нефтепровода «Дружба» поступала к терминалам порта «Южный».

В ноябре 2008 г. в Киеве прошла международная конференция «Нефтегазовый комплекс Украины как составляющая энергетической безопасности Европы». На ней выступил директор энергетических программ Украины Владимир Сапрыкин: «Нефтепровод „Одесса — Броды — Плоцк — Гданьск“ для Казахстана и Азербайджана, к сожалению, не является первоочередным.

Эти страны еще не реализовали свои важнейшие приоритеты. В случае Казахстана это расширение пропускной способности Каспийского трубопроводного консорциума, в случае Азербайджана — возможное расширение и наполнение нефтепровода Баку — Джейхан. Реализация этих проектов требует значительного увеличения добычи каспийской нефти. До этого времени получить значительные объемы нефти для Украины будет практически невозможным. Существует еще несколько факторов, которые мешают реализации украино-польского проекта. Это война в Грузии, взрыв на турецком участке нефтепровода Баку — Джейхан, которые увеличили риски транзита в этом регионе. Каспийская нефть сегодня ищет новые нефтеперерабатывающие заводы, но не на Украине. Каспийской нефти все меньше остается для Украины.

Не прибавляют позитива к реализации проекта «Одесса — Броды — Плоцк — Гданьск» и очередные внутренние украинские споры относительно аверса нефтепровода «Одесса — Броды». При наличии финансового кризиса, который усложняет привлечение инвестиций и падение цен на нефть, можно прогнозировать замораживание по меньшей мере на несколько лет крупных инфраструктурных и дорогих проектов, таких как Одесса — Броды — Плоцк — Гданьск».

Как видим, несмотря на все требования президента Украины Ющенко о переводе нефтепровода Одесса — Броды в аверсный режим, перспективы его на сентябрь 2009 г. достаточно плачевны.

Более серьезной альтернативой «Голубому потоку-2», видимо, станет проект газопровода «Nabucco», который пройдет с Каспийского шельфа в Европу через Турцию и Балканы. Маршрут «Nabucco» практически совпадает с маршрутом «Голубого потока-2». По прогнозам специалистов, строительство «Голубого потока-2» завершится в лучшем случае к 2012 г., а строительство «Nabucco» планируется завершить к 2011 г., то есть на год раньше.