СССР 1961. Портал Победы

— Ну хорошо, а что предлагаешь по экономии топлива? Что можно сделать с минимумом модернизации нефтеперерабатывающих заводов? — все допрашивал меня Дмитрий Федорович, а я отвечал:

— Модернизацию проводить все-таки целесообразно, так как высокооктановый бензин даст нам более высокую степень сжатия, а значит, и выше эффективность двигателя. Кроме того, крайне важно для увеличения срока службы резко повысить качество смазочных материалов. Но вы правы в том, что можно обойтись и без начала массового производства высокооктанового бензина для увеличения экономичности машин. Первое, машины должны иметь низкий коэффициент аэродинамического сопротивления потоку воздуха, но это и так умеете хорошо обеспечивать при желании. Второе, необходимо обеспечить низкие потери на трение в подвеске. Я предлагаю сделать главный упор на автомобили с передачей крутящего момента на передние колеса с помощью шарниров равных угловых скоростей, а сзади простая балка с амортизаторами и пружинами. Варианты с неразрезными мостами прожорливее по топливу и целесообразны только для машин повышенной проходимости. Например, для ГАЗ-69, который стоит разрешить продавать населению.

— Это еще зачем? Это военная техника!

— На сегодняшний день это устаревшая, даже архаичная машина на фоне аналогов из стран НАТО. Потому и можно и снять секретность, и делать повышенной комфортности на продажу. Кроме того, готовится в производство УАЗ-469, который намного лучше и потому требует секретности.

— Я поговорю с военными на тему ГАЗ-69. Так что по двигателям можешь предложить? Только высокооктановый бензин?

— А еще дизель и пропан-бутановую смесь. Для последней устанавливается на бензиновые машины специальная установка ради экономичности. Но это и удорожание машин, и опасность в эксплуатации, и сложность заправки.

— Обойдемся пока. А вы что, Петр Степанович, предлагаете ставить дизельные двигатели на легковушки?

— Да, предлагаю. Экономия впечатляет даже по сравнению с бензиновыми моторами на высокооктановом бензине. Потому что степень сжатия в дизельном двигателе около двадцати, а в бензиновом около десяти.

— Какие десять? Нет пока у наших моторов такой степени сжатия, и не будет, пока не перейдем на высокооктановый бензин. У ГАЗ-21 степень сжатия семь, — возразил главный конструктор ЗМЗ.

— Тем более выгодно использовать малые дизеля по полтора-три литра объемом.

— Это, конечно, приведет к экономии топлива, но, молодой человек, вы разве не знаете, что они дорогие в производстве, да и станков нужного класса точности не хватает. Для бензиновых можно использовать что есть. Вы можете хотя бы назвать сложнейшие узлы дизельного двигателя? — не унимался представитель моторного завода.

— Легко! Блок цилиндров в сборе, головка двигателя, топливные форсунки, топливный насос высокого давления. Еще в далекой перспективе будут турбины для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, но пока и речи быть не может об их производстве. Вы вот о чем не подумали: нам нужно и оборудование с технологиями для бензиновых моторов обновить в обязательном порядке.

— А вы, товарищ Каркоцкий, подумали о цене вопроса и о том, что высокоточные станки для легковушек не являются приоритетом при закупках? Как и многократное увеличение объемов производства для удовлетворения потребностей населения? — начал злиться Устинов.

— Расстановка приоритетов в развитии отраслей промышленности это ваш уровень, а не мой, вам решать. Мое дело предложить. Я как тот энтузиаст из книги "Двенадцать стульев", который пробивал пятнадцать линий трамваев в три очереди в городе, а вы как чиновник, который нашел возможность и организовал три линии трамвайных линий. А со станками ситуация такая. Тысяча Москвичей с ресурсом триста тысяч километров заменят три тысячи с ресурсом сто тысяч километров пробега от завода до свалки металлолома. Но надо потратить деньги на совершенствование производства для увеличения ресурса машин. И кузова нужны нержавеющие для автомобилей с большим ресурсом.

— Ты правильно сказал, что мое дело решать. Но и сам должен думать. У меня нет времени все решать за подчиненных. Потому ты здесь, — ответил Дмитрий Федорович. — Мне твои пожелания понятны, еще уточним.

— Простите, а какой смысл изготавливать нержавеющие автомобили, если и так хватает на весь срок эксплуатации их корпусов? И что мешает регулярно автомобили перекрашивать? — прицепился руководитель АЗЛК.

— Во-первых, с целью экономии металла будем изготавливать обшивку из менее толстого металла. Во-вторых, если мы увеличим долговечность основных агрегатов автомобиля, то они будут выводиться из эксплуатации зачастую с исправными агрегатами при малом годовом пробеге только из-за ржавого кузова, включая раму. Оцинкованную машину можно реже красить, чем и вернем расходы на улучшенную защиту от ржавчины. При большом среднегодовом пробеге сможем использовать по несколько комплектов агрегатов даже на давно устаревших автомобилях с относительно новых моделей.

— То есть как это?

— Я не могу привести пример без разрешения Дмитрия Федоровича, — я ответил.