СССР и Гоминьдан. Военно-политическое сотрудничество. 1923—1942 гг.

2. Встречать противника возможно дальше от обороняемого пункта и не ближе чем 50–60 км.

3. Чтобы все истребители и аэродромы имели ночное оборудование.

4. Чтобы все летчики-истребители умели вести бой и делать посадку в темноте.

5. Иметь на самолетах бронированные спинки, боковые броневые плиты, особый прибор с невоспламеняющимся газом, автоматически заполняющим пустое пространство в бензобаках.

6. На истребительных самолетах установить рации для связи с пунктами ПВО, от которых они получают сведения о движении противника.

7. Увеличить калибр вооружения и количество пулеметов до 4-х, запас огнеприпасов, количество зажигательных и бронебойных пуль.

8. Увеличить запас горючего на истребителях, чтобы они держались в воздухе без посадки до 4–5 часов.

9. Иметь несколько линий постов целеуказаний в 50–60 км от обороняемого пункта и далее в сторону фронта. Посты должны держать связь с истребителями.

10. Своевременно поднимать истребителей в воздух, чтобы не измотать их до начала боя, но и не запаздывать.

11. При вечерних налетах поднимать в воздух всех истребителей, в том числе не умеющих летать ночью, но по возможности стремиться посадить последних на аэродром до наступления полной темноты.

12. Первую атаку делать всеми силами в лоб, но не сзади, где при компактном строе создается сильная огневая оборона.

Опыт показал, что не допустить бомбардировок при малом количестве истребителей невозможно. Всегда бомбардировщики прорываются и плохо или хорошо бомбят цель. Чтобы совершенно не допустить бомбардировщиков к городу, необходимо иметь более чем двойное превосходство в количестве самолетов для контратаки. Японские бомбардировщики в условиях Китая летали в группах, насчитывавших не более 45 машин.

При наличии большого числа обороняемых пунктов необходимо разделить их на главные и второстепенные, поскольку все пункты одинаково надежно прикрыть нельзя. Если же рассредоточить истребителей мелкими группами в разных местах, то бомбардировщики противника не будут встречать должного сопротивления. Поэтому требуется надежно прикрыть несколько главных пунктов, оставив второстепенные без прикрытия. Это не исключает необходимости в проведении мероприятий по организации пассивной ПВО.

Китайская истребительная авиация, имевшая возможность прикрыть надежно только один пункт (в наличии было 120 истребителей), была рассредоточена в группах по 20–30 самолетов. Фактически поднимались в воздух по 12–20 самолетов. Поэтому к июлю 1939 г. в Китае не осталось ни одного города, не подвергшегося японскому нападению с воздуха.

Если противник имеет возможность высылать группы численностью до 100 бомбардировщиков, то для того, чтобы не допустить бомбежки, иметь против них от 200 до 300 истребителей. Так как в Китае никогда не создавали такого превосходства, то эта цифра требует опытной проверки. Если эти 100 бомбардировщиков будут приходить под прикрытием 100 истребителей, то очевидно, что для надежного прикрытия пункта потребуется сосредоточить не менее 350–400 истребителей.

Эти расчеты необходимо проверить на опытных учениях или в боевых условиях. При распылении сил противник почти безнаказанно будет разрушать любые пункты.

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 477. Л. 23–25.

Доклад советника по авиации в Китае майора П. Анисимова «Соображения о недочетах мат. части и боевой подготовке волонтерской авиации в Китае»

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

1. Самолет И-15.

Самолет устарел. Отстает от японского истребителя как в горизонтальной скорости (И-15 – 350 (Н-3200), И-97 – 400 (Н-5000)), так и в наборе высоты на боевом развороте (И-15 – 300 м, И-97 – 500 м).

Японцы знают это и дерутся на вертикалях. В воздушном бою всегда находятся выше И-15.

Установлено, что И-15 как японского бомбардировщика СБ-96, так и разведчика Р-96 не догоняет. При обороне тылового пункта (Чунцин, Ченду и др.) выявилась острая потребность в добавочных баках как И-15, так и И-16.

Японцы, зная, что запас горючего у наших истребителей на 1,5–2 часа, подходили к пункту на 50—100 км и «выматывали» истребителей хождением в этой зоне 1,5–2 часа и после посадки истребителей бомбили аэродромы.

Добавочные баки И-15 и особенно И-16 крайне нужны были при перелетах Суйчжоу – Лянчжоу, Чунцин – Чжицзян, расстояние до 400 км, применяемые кустарные баки на И-15 плохо сбрасываются, все же летчики, вылетая ночью для отражения налета бомбардировщиков, брали добавочные баки.

Японцы, как правило, при полетах в тыл на 400–450 км берут добавочные баки. Отсутствие добавочных баков у наших истребителей надо отнести за счет недопонимания этого важнейшего вопроса нашими конструкторами и промышленностью.

2. Самолет И-16 (четырехпулеметный).